信念に基づいたメカニズムの研鑽マツダ３のメカニズムを徹底解説！〈MAZDA3〉

2019/07/30
ニューモデル速報

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意のままに走れる操縦性を求めた足まわり

マツダが追求する「意のままのコントロール性」をより精密に、自然に楽しめる操縦安定性の実現のため、フロントのマクファーソンストラット式を継承・進化させつつ、リヤには新開発のトーションビーム式を採用した。

俊敏に的確に反応するサスペンション

入力に対して動かしたい方向にサスペンションが適切に動くよう球面形のブッシュ内部構造を採用。また、ロワアーム前側のブッシュとロワアームのボールジョイントの前後方向の距離を縮め、横方向の入力に対する剛性をアップ。遅れのない素早い伝達をサポートする。

新工法を採用した高性能トーションビー

リヤのトーションビームには、一般的な単純なO形状に成形されたパイプ（上）から、新工法（下）によって中央と外側でビーム径を変えた新構造を採用。操作に対する応答性向上に効果的な、タイヤ取付部の剛性が効率良く高められている。

応答性を高めるアーム角の拡大

上下方向の入力を遅れなく早期に増加させてサスペンションを作動させるため、アーム角を拡大。タイヤは上下方向の入力を吸収して滑らかな入力に変換しつつ、しっかりとしたトレッド面によって連続的で滑らかな応答性を実現した専用開発品を装着する。

ドライバーの感覚にマッチする制動

ブレーキのチューニングも「人間の持つバランス保持能力の発揮」をコンセプトに実施。ブレーキが効き始めるタイミングや効きの増え方がドライバーの期待値と合うように、ブースターのアシスト特性や各部品の特性をつくり込んでいる。

人間工学に基づいて操作性を向上

ペダルタッチは踏み応えをしっかり感じる特性になっている。人の脚は伸ばす方向に強い筋肉を持っているため、踏みごたえは多少、大きくても疲労はしにくい。そこでブレーキを緩める際にも、踏み込む力を弱めることで調整できるよう反力を設定。つま先を持ち上げる弱い筋肉にあまり仕事をさせないことで、操作感の向上と疲労の軽減を行なっている。

各部が時間軸で相互に連携し、路面入力を滑らかに伝達する

従来のサスペンションは乗り心地を良くするために、ボディ（ばね上）に伝わる入力の大きさ（ピーク値）を低減するというのが一般的な考え方。しかしMAZDA3では入力が伝わる時間軸に注目し、同じピークの入力でも、時間を長く使って振動を吸収することで滑らかな動きとする、新たな考え方のフットワークを採用。このためにボディやタイヤなどを単に柔らかくするのではなく一部を硬くし、すべての部分を協調させて動かすことでコンセプトを実現している。

搭載エンジンは3タイプ4種

MAZDA3に搭載されるエンジンは合計4種類。1.5ℓと2.0ℓガソリンのSKYACTIV-G、ディーゼルは1.8ℓのSKYACTIV-D1.8。遅れて登場する、新たな燃焼方式を採用した新世代ガソリンエンジンであるSKYACTIV-Xに関しては4ページ〜の試乗記が最新情報となる。

■SKYACTIV-D 1.8
エンジン型式：S8-DPTS
排気量（㏄）：1756
種類・気筒数：直列4気筒ディーゼルターボ
弁機構：DOHC16バルブ
ボア×ストローク（㎜）：79.0×89.6
圧縮比：14.8
最高出力（kW［㎰］／rpm）：85［116］／4000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：270［27.5］／1600-2600
使用燃料：軽油
燃料タンク容量（ℓ［2WD／4WD］）：51／48

■SKYACTIV-G 2.0
エンジン型式：PE-VPS
排気量（㏄）：1997
種類・気筒数：直列4気筒
弁機構：DOHC16バルブ
ボア×ストローク（㎜）：83.5×91.2
圧縮比：13.0
最高出力（kW［㎰］／rpm）：115［156］／6000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：199［20.3］／4000
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：51

■SKYACTIV-G 1.5
エンジン型式：P5-VPS
排気量（㏄）：1496
種類・気筒数：直列4気筒
弁機構：DOHC16バルブ
ボア×ストローク（㎜）：74.5×85.8
圧縮比：13.0
最高出力（kW［㎰］／rpm）：82［111］／6000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：146［14.9］／3500
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ［2WD／4WD］）：51／48