日産GT-R 50周年記念モデル：洗練されたGT-Rを450km日常使いしてみたら、燃費は意外と悪くなかった

2019/08/16
MotorFan編集部鈴木慎一

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じつは一番驚いたのはインテリア

　20年モデルのGT-Rに乗って（乗り込んで）一番驚いたのはインテリアの質感だ。インパネの質感もシートも20年モデルにふさわしい「いいモノ感」があった。基本の造形は新しくないが、デビューから13年も経つモデルのインテリアをここまでリファインした日産デザイン陣、内装部品メーカー、シートメーカーの手腕にちょっと感動した。

　スーパースポーツ日産GT-Rの最新モデルに乗る、と行ってもサーキットで全開走行したわけではないし、箱根のワインディングに持ち込んでスポーツ走行したわけでもない。（もしGT-Rを買ったらドライブしている時間の90%以上はこうであろうと思われる）通勤や買い物、郊外へのちょっとしたドライブをしてみた。

　それでもGT-Rはどんなときも適度な手応えがあって、クルマを意のままに動かす歓びがあった。ドライビングスキルがあればあっただけ引き出せるものが違うのだろうが、腕がなくても、それこそ初心者でもGT-Rは走る歓び、自分の操作に正確に反応してくれる快感が味わえる。

荷物置き場にしかならいかと思いきや、身長164cm♀ドライバーなら前後に座れる。175cm♂ドライバーだと後席はかなり工夫しないと乗れない。

燃費は意外にもよかった

　しかし、08年モデルでも感じたが、GT-Rはやっぱり小さいクルマではない。全長×全幅×全高：4710mm×1895mm×1370mmは気を遣うし、50周年記念車のエアロパーツはちょっとした段差などでも慎重にならざるを得ない。最小回転半径も5.7mだから、小回りもきかない。それだけ気をつけておけば、本当に普段使いもできる。

　現実的に、もしGT-Rを手に入れられたとしても（もっとも安いピュアエディションで1063万1520円！）１台持ちになる。

　ちょっと気になるのは燃費、燃料代だ（GT-Rに乗るのに燃費なんか気にするな、という声もありましょうが）。

　今回454km走って、9.2km/ℓだった（平均速度41.8km/h）。本格的なスポーツ走行なし、渋滞ありでの数字だ。意外に悪くない。

　ちなみに50周年記念車の燃費は
燃費：WLTCモード 7.8km/ℓ
　市街地モード：5.2km/ℓ
　郊外モード：8.4km/ℓ
　高速道路モード：9.4km/ℓ

　だから、WLTCモード燃費より24%ほど良好な結果だった。

　08年モデルの燃費が10・15モードで8.2km/ℓだったから、この13年間でGT-Rは、より速く、より快適に、より燃費がよくなったのである。これを進化と言わずしてなんだろう。

　R35 GT-Rに2021年モデルがあるのかはわからないが、依然として（お金があったら）欲しいクルマのリストの上位にあるモデルである。いいなぁ、GT-R。

日産GT-R 50th Anniversary

全長×全幅×全高：4710mm×1895mm×1370mm
ホイールベース：2780mm
車重：1770kg
サスペンション：Fダブルウィッシュボーン式 Rマルチリンク式
駆動方式：AWD
エンジン
形式：3.8ℓV型6気筒DOHCターボ
型式：VR38DETT型
排気量：3799cc
ボア×ストローク：95.5×88.4mm
圧縮比：9.0
最高出力：570ps（429kW）/6800pm
最大トルク：637Nm/3300-5800rpm
燃料：プレミアム
燃料タンク：74ℓ
燃費：WLTCモード 7.8km/ℓ
　市街地モード：5.2km/ℓ
　郊外モード：8.4km/ℓ
　高速道路モード：9.4km/ℓ
トランスミッション：6速DCT
車両本体価格：1351万6200円

試乗車はオプション込みで1380万2088円