王者メルセデスSクラスへの挑戦の歴史 BMW７シリーズ、アウディA8、レクサスLSの北米・欧州の販売データ推移を読み解く メルセデス・ベンツSクラス、BMW 7シリーズ、アウディA8、そしてレクサスLS。世界で認められるプレミアムはどのモデルか？

• 2019/09/16

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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高級セダンの代表といえば、メルセデス・ベンツSクラスだ。Sクラス、BMW7シリーズ、アウディA8、そしてレクサスLSなどで構成されるこのカテゴリー。世界で本当に売れれているのは、どのモデルなのだろうか？ レクサスLSの評価はどうなのだろうか？

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北米販売データ：王者・メルセデス・ベンツSクラスの優位は揺るがない？

北米でのレクサスLSの健闘 最新型の不振

ニューカマーはどうか？ ジェネシス、キャデラック

欧州でのプレミアムLLクラスの販売データ

北米販売データ：王者・メルセデス・ベンツSクラスの優位は揺るがない？

　全長５m超えのプレミアムLLサイズ、もちろんショーファーカーとしても使われる、世界にリッチピープル御用達のモデルといえば、真っ先に思い浮かべるのはメルセデス・ベンツSクラスだ。ロールス・ロイス、ベントレーなどの超高級・少数生産のモデルを除けば、Sクラスが属するカテゴリーが、自動車界の頂点になる。

　このカテゴリーを形成するのは、メルセデス・ベンツSクラス、BMW 7シリーズ、レクサスLS、アウディA8などだろう。A8の前にLSを出したのは、登場年がLSの方が古いから。
　それぞれ初代のデビュー年を記すと
1972年 メルセデス・ベンツSクラス初代W116型
1977年 BMW 7シリーズ初代E23型
1989年 レクサスLS初代XF10型
1994年 アウディA8初代D2型
　となる。

　さて、日本にいると、このカテゴリーの王者はいまも昔もSクラス、と思いがちだが、北米や欧州ではどうなのか、販売データを調べてみた。
　データは、A8が登場したあとの1996年（北米）1997年（欧州）からとした。
　販売ボリュームはやはり北米がもっとも大きい。まずは北米のデータを見ていこう。

　北米ではメルセデス・ベンツSクラスへの絶大な支持は揺らがない。フルモデルチェンジのタイミングでごく一時期を除いては、Sクラスー7シリーズーA8という序列は一貫して変わらない。

北米でのレクサスLSの健闘 最新型の不振

　このジャーマン３のフラッグシップセダン群にレクサスLSのデータをのせてみよう。
　じつは、21世紀に入ってリーマン・ショックで販売台数が激減する前まではレクサスLSが販売でトップを走っていたのだ。
　2007年は
レクサスLS：3万5226台
メルセデス・ベンツSクラス：2万6081台
BMW7シリーズ：1万4773台
アウディA8：3826台
　でレクサスの圧勝だったのだ。
　この時のレクサスは、4代目XF40型。リーマン・ショック後、販売を立て直したSクラスに対してLSは立て直しに失敗。2012年モデルとしてメジャーアップデートが行ない、2013年モデルから、いわゆる「スピンドルグリル」が採用したのだが、販売データから読み解く限り、このスピンドルグリル顔のLSはアメリカ人の嗜好とはズレがあったようだ。
　2017年にフルモデルチェンジを受けた現行XF50型もいまのところヒット作にはなっていない。
　2018年の販売データでは、Sクラスが約1万5000台だったのに対して新型LSは約9700台と３分の２の台数にとどまっている。新車効果があったはずの2018年でこの数字だから、現行LSは苦戦している、と言わざると得ない。

ニューカマーはどうか？ ジェネシス、キャデラック

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