シトロエンC5 AIRCROSS：ハイドロニューマチックの現代的解釈魔法の絨毯のような乗り心地をもたらすカラクリ C5エアクロスSUV：マジックカーペットな乗り心地は本当か？ WRC由来のプログレッシブ・ハイドローリック・クッション（PHC）

2019/10/14
世良耕太

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弟分のC3エアクロスより大人っぽいが、お洒落さ変わらず　タッチスクリーンは8インチサイズ

　C5エアクロスSUVは弟分のC3エアクロスSUVと同種のカジュアルなセンスで内外装がまとめられているが、兄貴分（全長は340mm長い）だけあって、遊び心を感じさせながらも大人っぽい雰囲気を漂わせている。一例がシートだ。一部ではあるが、ファブリックを使っているし、ストライプが入っている点もC3エアクロスSUVと共通しているが、グリッドパターンのレザーがシックなムードを生み出している。

　そのシート、フレームに載せるウレタンパッドは高密度（つまり硬め）とし、その上に15mm厚のスポンジを載せた構造とした。だから、タッチはやわらかいけど、その奥で体をしっかりと支える。PSAグループに属するどのブランドのクルマに乗ってもそうだが、「やっぱり、フランス車はシートが違うよね」という良き伝統は受け継がれており、このクルマの美点のひとつだ。

エンジン形式：2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ型式：BlueHDi2.0 排気量：1997cc ボア×ストローク：85.0×88.0mm 圧縮比：16.7 最高出力：177ps（130kW）/3750pm 最大トルク：400Nm/2000rpm 燃料：軽油燃料タンク：52ℓ

最小回転半径は5.6m トランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製の8速AT 1速：5.518 2速：3.183 3速：2.050 4速：1.492 5速：1.234 6速：1.000 7速：0.800 8速：0.673 後退：4.221 最終減速比：2,953

　肝心の乗り心地だが、1640kgという軽くはなく、重心が高いクルマにしては確かに良好で、電子制御満載の凝ったシステムではなく、メカニカルなシステムを持ったダンパー単体でこの乗り心地を実現していると思うと、感慨が深い。ハイドロニューマチックのように独特な乗り心地ではなく、当たり前だがフィーリングはコンベンショナルなダンパーの延長線上で、懐の深さを感じるといったところが正直な感想だ。

　魔法の絨毯はさすがにハードル上げすぎの感がなきにしもあらずだが、路面を問わず快適なのは確かで、ひび割れの多いざらざらした路面を好んで走りたくなる。技術のトレンドを追いかけつつも流されず、独創性を忘れない、シトロエン100年の伝統は生きている、と感じた。

燃費：WLTCモード 16.3km/ℓ 　市街地モード 13.8km/ℓ 　郊外モード　15.9km/ℓ 　高速道路モード　18.1km/ℓ

シトロエンC5 AIRCROSS SHINE BlueHDi
全長×全幅×全高：4500mm×1850mm×1710mm
ホイールベース：2730mm
車重：1640kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン
形式：2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ
型式：BlueHDi2.0
排気量：1997cc
ボア×ストローク：85.0×88.0mm
圧縮比：16.7
最高出力：177ps（130kW）/3750pm
最大トルク：400Nm/2000rpm
燃料：軽油
燃料タンク：52ℓ
燃費：WLTCモード 16.3km/ℓ
　市街地モード 13.8km/ℓ
　郊外モード　15.9km/ℓ
　高速道路モード　18.1km/ℓ
トランスミッション：8速AT
車両本体価格：431万9000円