SUBARUレヴォーグ試乗「スバルを選んでおけば間違いなし！」は、いまも本当か？フルモデルチェンジ目前！熟成を極めた最終型か、はたまた……

2019/10/21
MotorFan編集部

すべての写真を
見る

高速ドライブでは、「さすがスバル」

　高速では街乗りで気になったノーズの上下動も気にならなくなり、フラットな乗り味は速度を上げるほど味わえるようになる。エンジン回転数は100km/hで1800rpm程度に抑えられており、ノイズは気にならないレベル。加速時に変速をさせるとCVT特有のヒューンという音が入ってくるが、他メーカーのように高周波音ではなくエンジンノイズに含まれてしまう感じなため気にならない。もちろん、ATほど静かではないが妥協できるレベルにある。

　ワインディングに入ると、いままでのモヤモヤしていた印象が吹き飛んだ。走行モードＳを選べば常時トルクがかかってる状態を保ち、エンジンレスポンスもいい。不用意な変速はなく右足とタイヤの動きにダイレクト感が出た。街乗りや高速でちょっと物足りなく感じていたいくつかのポイントも、すべて忘れることができた。ステアリングを切り込んでいったときのノーズの入りはよいし、なによりボディがフラットな上に無駄がない。スッとロール方向に動き出し、リヤの重さは前後で上手に振り分けてピタリと旋回姿勢に入る。

　パワーをかけていったときの駆動力も大きな変化もなくエンジン回転をキープ。駆動力が４輪からロスなく伝達されているのがよくわかる。旋回中のグリップ感が落ち着いていることから、ステアリング操作は最小限に抑えられ、ワインディング初心者でも安心してドライブができるはず。

　4WDと聞くと大きな期待を寄せてしまいがちだが、この、なにも起こらないことこそが4WDの魅力。それでいながら接地性に優れロールの浅い足元は、限界付近でのＧの抜けが穏やかで、限界は高いが手こずらせない。スバルの精神は4WDをいかに意識させずにドライブさせるか。まさに黒子に徹していることこそが伝統メーカーの強み。

その一方でモデル末期の古さは否めない

　一方、扱いやすさとスポーツ性能との両立に手を焼いている一面があることも事実だろう。ワインディングのスムースな走りを生み出しているビルシュタインダンパーは速度領域や走り始めによっては反発感が出てしまっていたり、CVTはダイレクトさを生かせば街乗りではエンジン回転が落ちずらかったり、スムースにさせると空走感が出たり、苦労のあとが窺える。

　実際、街乗りから高速まで多少のペースアップはあったものの、スムースに走ってきた割にトータル燃費は10.1km/ℓといまどきのＣセグ輸入車よりも、見劣り気味。4WDであるがゆえの安定感を差し引いてみても国産車としてはつらく、日本車の魅力である高品質と高い経済性を考えたとき、もう一歩の工夫や進化が問われるところ。

　現状考えられることは高速域で燃費効果が悪化しやすいCVTの対応は必要だろう。回りを見渡せAT回帰が多く行なわれているなか、スペースの事情は理解できるものの、次の一手が待たれる。

　トヨタとの関係強化が始まるなか、HV対応などの動きに期待したい。そうなったとき改めて、『スバルを選んでおけば間違いなし』と胸を張れそうだ。

1.6GT-S EyeSight Advantageはベースの1.6GT-S EyeSight（313万5000円）にプラスしてブラック塗装の18インチアルミホイールウルトラスエード／本革のシート（ブルーアクセント）アイサイトセーフティプラス（運転支援と視界拡張）ブラックのドアノブやリヤオーナメントが標準装備されている。ベース車両から27万5000円アイサイトセーフティプラス（運転支援と視界拡張）で16.5万円　本革シートを入れると27.5万円だから、ブラックパーツ分がお得

スバル・レヴォーグ 1.6GT-S EyeSight Advantage Line
全長×全幅×全高：4690mm×1780mm×1500mm
ホイールベース：2650mm
車重：1560kg
サスペンション：Fストラット式 Rダブルウィッシュボーン式
駆動方式：フルタイムAWD

エンジン
形式：1.6ℓ水平対向4気筒DOHCターボ
型式：FB16
排気量：1599cc
ボア×ストローク：78.8×82.0mm
圧縮比：11.0
最高出力：170ps（125kW）/4800-5600pm
最大トルク：250Nm/1800-4800rpm

燃料：レギュラー
燃料タンク：60ℓ
燃費：JC08モード 16.0km/ℓ
車両本体価格：341万円

筒内燃料直接噴射（DI）
デュアルAVCS

室内長×室内幅×室内高：:2005mm×1490mm×1205 mm