【日産フェアレディZ 50thアニバーサリー：900km試乗】古き良き大排気量FRスポーツカーの味を今この時代に味わえる喜び

• 2019/12/23

• 遠藤正賢

  

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　だが、その手前の領域で走らせることになるワインディングで、見えてきた違いもある。それはやはり、最大の懸念事項だったシートとブレーキだった。

　シートに関しては、その高い旋回性能以前の問題として、タイトコーナーを普通に曲がるにもフィット感が心許なく、サイドサポートもまったく足りていない。勢いステアリングにしがみついて走るような格好になり、コーナリングを楽しむどころの話ではなかったというのが正直な所だ。

　そしてブレーキは、下り区間では絶対的な制動力に加え容量も剛性感も不足しているのが、ペダルから右足へ常に如実に伝わってくる。1500kgの車重と336ps＆365Nmものエンジン性能にも見合っていないことを考えると、やはり4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキは全車標準装備にすべきだろう。

　その後、江戸時代からの宿場町である関宿へと舵を切ったが、ここでの印象は悪い意味で、同行したトヨタ・スープラRZとよく似たもの。ボンネットやフロントフェンダーの形状が平坦なため前輪の位置と左右の幅が掴みにくく、斜め後方の視界もバックドアの骨格に遮られているため、狭い道で対向車とすれ違う際や、信号のない交差点を曲がる時には少なからず神経を遣うのも同様だった。

　なお、豪雨に見舞われた翌日の帰路は、スープラRZよりもむしろ好印象。フロント245/40R19 94W・リヤ275/35ZR19 96Wというタイヤサイズは大差ないものの、排水性の高いポテンザRE050Aのトレッドパターンが功を奏したのか、ハイドロプレーニングの兆候に脅かされることは少なかった。

　このZ34がデビューしたのは2008年12月。もう丸11年が経過しているのだが、今なお一線級のポテンシャルを備えていることは賞賛に値する。と同時に、古き良き大排気量FR（しかもNA）スポーツカーの“味”を残していることも、ダウンサイジングターボがスーパースポーツの世界にまで浸透した今となっては、大いに歓迎すべきことだろう。

　さらに「50thアニバーサリー」には、初代S30型を思わせる、クラシカルな内外装がある。そして車両本体価格は467万3900円と、若いサラリーマンでも頑張れば辛うじて手に届くかもしれない価格帯だ。だが、ブレーキとドライビング環境の貧弱さは、それらの魅力を打ち消してしまう可能性がある。しかもこのふたつの弱点は、4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキと「ニスモ」のレカロシートを装着すれば、ほぼ解決できるものだ。それだけに、心の底から「惜しい」と思わざるを得ない。

　もういつ世代交代、あるいは最悪の場合モデル廃止となってもおかしくない状況だが、今からでもこのふたつの弱点は全車で解決してほしいと切に願う。

【Specifications】
＜日産フェアレディZ 50thアニバーサリー（FR・6速MT）＞
全長×全幅×全高：4260×1845×1315mm　ホイールベース：2550mm　車両重量：1500kg　エンジン形式：V型6気筒DOHC　排気量：3696cc　ボア×ストローク：95.5×86.0mm　圧縮比：11.0　最高出力：247kW(336ps)/7000rpm　最大トルク：365Nm(37.2kgm)/5200rpm　JC08モード燃費：9.1km/L　車両価格：467万3900円