マツダ・ロードスターRF ：RFはクローズドルーフの耐候性と独特のスタイルが魅力。MTでなくてもロードスターの価値は変わらない

• 2020/03/13

• 世良耕太

  

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　STARTボタンを押すと威勢のいい排気音を発してエンジンが目覚める点は、ソフトトップモデルと変わらない。だが、排気量は異なる。ソフトトップモデルが1.5ℓ直4自然吸気ガソリンエンジンを搭載するのに対し、RFは2.0 ℓ直4自然吸気エンジンを搭載する。前者の最高出力／最大トルクが132ps(97kW)／152Nmなのに対し、後者は184ps（135kW）／205Nmだ。最高出力発生回転数が7000rpmに設定された高回転型のエンジンである点は共通している。

　500ccの排気量増はスペック的には、約100kgに達するハードトップの重量増を補って余りある。しかし、高回転域を多用する気にはならなかった。MTなら1速、2速で高回転まで引っ張る気になっただろう（別の試乗機会で実際にそうした）。高回転まで引っ張ったところで大した加速は示さないし、車速の絶対値も知れている。それで感動がないかというとそんなことはなく、シフトレバーを動かしてクルマを操っている楽しさがある。

　あたり前だが、ATとの組み合わせだと、シフト操作と連動した楽しさがない。そのせいか、高回転まで引っ張ろうという欲求はあまり湧かない。それで退屈かというとそんなことはなく、エンジンが仕事をしている主張は容赦なく車室に飛び込んでくる。勇ましいサウンドをBGMにしながらのドライブはなかなか乙だ。シフトレバーの後方にあるスイッチでSPORTモードに切り換えると、高めのエンジン回転を維持するようになるし、通常時より変速もビジーになる。エンジンやトランスミッションが仕事する様子を積極的に味わいたい気分のときに選択するといい。

　ラゲッジスペースが意外に使えることも今回のドライブで再確認した。12ロール入りのトイレットペーパーが2つ入るエコバッグをふたつ飲み込む容量があると伝えれば、その使い勝手の良さがわかるだろうか（あくまで例えで、買いだめしたワケではありません）。

　MTでなければ味わえない楽しさはあるが、MTでなくてもロードスターの価値は変わらないし、充分に楽しめる。RFはクローズドルーフの耐候性と独特のスタイルが魅力だ。

1.5ℓのロードスターSilverTop、6速MTの世良耕太さんの試乗記はこちら

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マツダ・ロードスターRF VS（AT）
全長×全幅×全高：3915mm×1735mm×1245mm
ホイールベース：2310mm
車重：1130kg
サスペンション：Fダブルウィッシュボーン式/Rマルチリンク式
駆動方式：FR
エンジン
形式：直列４気筒DOHC
型式：PE-VPR[RS]
排気量：1997cc
ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm
圧縮比：13.0
最高出力：184ps（135kW）/7000pm
最大トルク：205Nm/4000rpm
燃料供給：筒内燃料直接噴射
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：45ℓ
燃費：WLTCモード 15.2km/ℓ
　市街地モード 10.9km/ℓ
　郊外モード 15.6km/ℓ
　高速道路モード　18.0km/ℓ
トランスミッション：6速AT
車両本体価格：376万3100円