トヨタがヤリスクロスを出さなければならない理由激戦区のBセグSUVの8%を狙う戦略モデルの登場。欧州でトップを狙う意欲作

2020/05/02
MotorFan編集部鈴木慎一

トヨタが発表したヤリスクロス。日本では2020年秋、欧州では2021年半ばに販売がスタートするヤリスクロスが担う役割は小さくない。トヨタがヤリスクロスを出さなければならない理由を考えてみよう。

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欧州で人気急上昇のB-SUVをトヨタは持っていなかった

　新登場するヤリスクロスは全長4180mmというサイズで、カテゴリー的には「BセグメントSUV」となる。欧州トヨタの発表資料には「B-SUV」と表記してあるから、本稿もB-SUVと呼ぶことにしよう。

　もともとトヨタのSUVラインアップは、マーケットに応じて、きめ細かく車種設定がなされていて、一分の隙もない商品構成ができあがっていた。そのなかで、唯一といってもいい「隙」がB-SUVだったのだ。

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2019年B-SUV販売台数 in 欧州TOP10

　トップのルノー・キャプチャーは約22.3万台、2位のダチア・ダスターは22.0万台、3位のVW T-ROCも20.8万台を販売している。

・キャプチャーとダスター（ともにルノーグループ）を合計すれば約44.3万台（ダスターはプラットフォームが一世代前でいわば廉価モデルだが）
・プジョー2008とシトロエンC3エアクロスを合計すれば約27.7万台
・VWのT-ROCとT-CROSSを合計すれば約31万台

　TOP10にトヨタはいないのだ。
TOP11以下も見てみよう。

2019年B-SUV販売台数 in 欧州TOP11〜

　ここまで広げてもトヨタはいない。

　そして、そもそもこのB-SUVのマーケット規模はどうなんだろう？

　トータルでBセグSUVの2019年の欧州市場規模は240万台。これは2018年から16%アップの数字だ。

　一方、ヤリスが属するサブコンパクト（Bセグ）の欧州の市場規模は2019年が約299万台。BセグSUVの240万台より大きいが、2018年比ではマイナス６％となっている。

　未曾有の事態となっている新型コロナウイルスの流行で世界の自動車市場が大混乱に陥っているが、「もしコロナ禍が起きなかったら」を仮定し、BセグSUVがこのまま「+16％」で成長し、サブコンパクトが「-６%」で減少したとすると、
2020年
BセグSUV 278万台
サブコンパクト281万台

　と拮抗する。つまり、BセグSUVは、コンパクトハッチの人気の高い欧州市場でも急速に受け入れられているということだ。人々は、ルノー・クリオよりキャプチャーを、プジョー208より2008を、VWポロよりもT-ROC／T-CROSSを選ぶようになってきているということである。
　
　となると、トヨタ・ヤリスにはヤリスクロスがなくては勝負にならないということになる。

　トヨタは、欧州でヤリスクロスを「15万台以上」生産したい（＝販売したい）と言っている。さらにいえば、B-SUV市場でシェア8%以上をとりたいと明言している。
　2019年の市場規模を考えれば8%は、約19.2万台。目論見通りマーケットが成長すれば22.2万台以上となる。
　要するに、このクラスでTOPを狙う！と言っているのだ。