トヨタがヤリスクロスを出さなければならない理由激戦区のBセグSUVの8%を狙う戦略モデルの登場。欧州でトップを狙う意欲作

2020/05/02
MotorFan編集部鈴木慎一

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　ヤリスクロスの日本仕様は、1.5ℓ直３＋CVTと1.5ℓ直３+THSⅡの２種類のパワーユニットを用意するが、欧州仕様は当初は1.5ℓ直３＋THSⅡだけでスタートするだろう。これは先に発表されたヤリスと同様だ。

　欧州での新型ヤリスクロスのCO2排出量は
FFモデル：90g/km以下
AWDモデル：100g/km以下
　と現時点で発表されている。
　これは、NEDC（欧州の燃費モード＝New European Driving Cycles）の数値。最新の世界統一モードであるWLTPでは
FFモデル：120g/km以下
AWDモデル：135g/km以下
　だ。最新のWLTPよりもNEDCの数値が先に出てくるのは、欧州の厳しい燃費規制のためだ。自動車メーカーは欧州で販売したクルマの1km走行あたりの二酸化炭素（CO2）排出量（g/km）の平均を95g/km以下にすることが義務付けられ、95g/kmを超えると、1g当たり95ユーロ（１ユーロ=118円換算で約1万1000円）×欧州での販売台数という罰金を科される厳しい規制だ。
　もちろん、電気自動車（CO2排出量0g/kmで計算）の扱いなど複雑な仕組みだが、ともかく「95g/km」を下回っていることが重要。しかも、この場合に基準となる数値は、「NEDCモード」のものなのだ（次の規制ではWLTPの数字に切り替わるが）。

ヤリス（1.5ℓ直３+THSⅡ）のデータは
NEDCモードで64g/km
WLTPモードで86g/km
　だから、やはりSUVモデルであるヤリスクロスの燃費はそれなりに悪化はする。

　B-SUVに関してはAWDであることはさほど重要視されない。つまりFFモデルが主力となるはずだ。となれば、ヤリスクロスが目論見通り20万台前後売れれば、95g/km以下であるわけだから、その分メーカー平均値を下げてくれるということになる。

　となると、下げた分、CO2排出量が多い、高級・大型車（つまり利益率が高い）を売ることができるということになる。

　英国の調査会社JATOによると2019年の欧州の自動車メーカー別CO2排出量平均はこうなっている。

2019年の欧州におけるメーカー別CO2排出量平均
１：トヨタ 97.5g/km
２：シトロエン 106.4g/km
３：プジョー 108.2g/km
4：ルノー 113.3g/km
５：日産 115.4g/km
６：スコダ 118.1g/km
７：セアト 118.1g/km
8：スズキ 120.6g/km
９：VW（フォルクスワーゲン） 121.2g/km
10：キア：121.8g/km
11：フィアット 123.7g/km
12：オペル／ボグゾール 124.9g/km
13：ダチア 125.6g/km
14：ヒュンダイ 126.5g/km
15：フォード 128.5g/km
16：BMW 129.0g/km
17：アウディ 130.3g/km
18：ボルボ 133.8g/km
19：マツダ 135.4g/km
20：メルセデス・ベンツ 140.9g/km

新型ヤリスクロス全長×全幅×全高：4180mm×1765mm×1560mm ホイールベース：2560mm

　トヨタはレクサスブランドを入れても99.0g/kmだから、テスラ（0g/km）を除けば、もっとも95g/kmクリアに近い自動車メーカーだ。
　95g/km規制にはさまざまなルールが設定されている。そのなかに「マニュファクチャラー・プール（Manufacturer Pools）」という考えがある。これは簡単にいうと、グループ一緒の計算でもいいですよ、という意味だ。VW、セアト、スコダのCO2オフセットをアウディやポルシェに使えるというわけだ。
　トヨタでいえば、このマニュファクチャラー・プールにレクサス、スバル、マツダも入る。このプール全体で95g/km以下にする必要があるのだ。BセグコンパクトハッチバックよりもCO2排出量は多いがその分価格も高いB-SUVが90g/km以下で20万台売れれば、そのインパクトは非常に大きい。

　新型ヤリスクロスが担う使命は、そのボディサイズよりはるかに大きいのだ。