ロータリー復活！となったら SKYACTIV-Rが載る次期RX-7はどんなクルマになる？ パッケージは？ 直６と共存できるのか？

• 2020/05/03

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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　まず、サイドビューをみて欲しい。

　上がFD型RX-7で下がRX-8だ。
RX-7(FD型）1991年登場
全長×全幅×全高：4285mm×1760mm×1230mm
ホイールベース：2425mm

RX-8 2003年登場
全長×全幅×全高：4470mm×1770mm×1340mm
ホイールベース：2700mm

　こうしてみると、プロポーションはだいぶ違う。注目してほしいのは、フロントアクスルセンターからフロントドアのオープニングラインだ。いわゆる「プレミアムレングス」という部分で、ここが長いとFR的プロポーションになる。RX-7の方がだいぶここが長いことがわかる。
　ところが、エンジン搭載位置は、RX-8の方が60mm（RX-7と比較して）後方で40mm低いのだ。
　
　今度はここにRX-VISONを置いてみよう。

RX-VISION（2015）
SKYACTIV-R
全長×全幅×全高：4389mm×1925mm×1160mm
ホイールベース：2700mm

　フロントセクションが長大なため、大きく見えるが、ホイールベースはRX-8と同じ（2700mm）、全長はRX-7とRX-8の中間（4389mm）だ。意外やコンパクトなのだ。
　

　次にRX-VISIONとFD型RX-7を並べてみよう。フロントアクスルセンターで合わせてある。

　RX-VISIONのプレミアムレングスがRX-7よりさらに長いのがわかる。もちろんコンセプトカーだから、なのだが、あまりにも長すぎる。マツダのロータリーエンジン搭載スポーツカーの長所は、容積が小さい割に（重量も軽い）出力が高いエンジンをフロントアクスルセンターより後方に（つまりフロントミッドシップの位置に）積めることだ。だから、「直列6気筒やV型8気筒も載るかもしれない」と感じさせてはならない、と考える。RX-8程度のプレミアムレングスに直列２ローターSKYACTIV-Rは載るはずだから、RX-VISIONもホールベースを少し切り詰められるはずだ。