ロータリー復活！となったら SKYACTIV-Rが載る次期RX-7はどんなクルマになる？ パッケージは？ 直６と共存できるのか？

• 2020/05/03

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

　RX-VISIONのフロント部分を少し切り詰めたものとRX-7を比較してみた。

　イメージ的には
全長×全幅×全高：4300mm ホイールベース：2610mm
　くらい。マツダデザインの実力をもってすれば、このサイズでも素晴らしく美しくてかっこいいスポーツカーが成立するはずだ。

　とはいえ、ちょっと乱暴だったので、今後はRX-VISIONとトヨタ・スープラを比べてみよう。
RX-VISION（2015）
SKYACTIV-R
全長×全幅×全高：4389mm×1925mm×1160mm
ホイールベース：2700mm

TOYOTA SUPRA（2019）
B58型3.0ℓ直６DOHCターボ
全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1290mm
ホイールベース：2470mm

　全長はほぼ変わらず。ホイールベースは230mmもRX-VISONの方が長くなっている。エンジン長がより長い直６を積むスープラの方がプレミアムレングスが短い。

　では、RX-VISONとVISION COUPEを比べてみよう。
　ボディサイドのオーナメントが、それぞれのエンジン搭載位置を暗示しているようにも見える（高さは別にして）。RX-VISIONは直列２ローター・ロータリーSKYACTIV-Rを、VISION COUPEは、直６SKYACTIVを積む（直６の方が長い）。

　マツダのラージプラットフォームを使うモデル（CX-5以上。CX-5／CX-8／CX-9、MAZDA６＋α）でも、同じモデルで直６／ロータリーということにはならないと考えると、次期RX-7のプロポーションは、RX-VISIONを少し切り詰めてスポーツカー的緊張感を漲らせたものになると予想する。

　当然、搭載するSKYACTIV-Rは、マツダの最新技術が投入された完全新規のロータリーエンジンになる。こちらについては、また別稿で予想することにする。

　後編はこちら。

ロータリー復活！となったら次期RX-7に載るSKYACTIV-Rはどんなエンジンになる？ PHEV化？ 48V化？ 電動スーパーチャージャー付き？

マツダ100周年の2020年にロータリーエンジン搭載のスポーツカーが復活する……という期待を込めた噂があったが、残念ながらいま...

あわせて読みたい