プジョー508SW ディーゼル搭載のフレンチDセグ・ワゴンの実力をマツダのMAZDA６ワゴンと比べてみる | プジョー508SW GT BlueHDi

2020/05/18
MotorFan編集部鈴木慎一

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　さて、乗り出してみよう。エンジンをかけるとインパネ内に、「AdBlueを補充してください。あと2100km」という表示が出た。搭載する2.0ℓBlueHDi（DW10型）は、尿素SCRシステムを搭載している。だからAdBlue（尿素水）が必要になるわけだ。
　エンジンを比べてみよう。

プジョー508

プジョー508
エンジン形式：2.0ℓ直４ディーゼルターボ
エンジン型式：BlueHDI(DW10）
排気量：1997cc
ボア×ストローク：85.0mm×88.0mm
圧縮比：16.7
最高出力：177ps/3750rpm
最大トルク：400Nm/2000rpm

Mazda6Wagon
エンジン形式：2.2ℓ直４ディーゼルターボ
エンジン型式：SKYACTIV-D2.2
排気量：2188cc
ボア×ストローク：86.0mm×94.2mm
圧縮比：14.4
最高出力：190ps/4500rpm
最大トルク：450Nm/2000rpm

ついでに
BMW320d（F30）
エンジン形式：2.0ℓ直４ディーゼルターボ
エンジン型式：B47
排気量：1995cc
ボア×ストローク：84.0mm×90.0mm
圧縮比：16.5
最高出力：190ps/4000rpm
最大トルク：400Nm/1750-2500rpm

　508のBlueHDiの177psとMAZDA6の190psのパワーの差を感じることはない。最大トルクの400Nm（508）と450Nm（Mazda6）の50Nmは、車重がほぼ同じ（508が1670kg、Mazda6ワゴンが1680kg）だから、やはり力強さはMazda6の方が少し上。
　とはいえ、508が積むBlueHDi（DW10型）のデビューは1998年。以来、さまざまな改良が加えられて2020年も第一線にいて、ライバルと遜色ないパワースペックとフィールを生み出しているのだから、大したものだ。きっと基本設計がとてもしっかりしているのだろう、

　エンジンよりも注目はトランスミッションだ。508はアイシン・エィ・ダブリュ製8速ATを使う。6速も含めてPSAはATはアイシン製と決めているから両社の協力関係も深い。変速ショックもないし、シフトスケジュールもとても緻密に制御されていて、まったく不満はない。

　ただし、100km/h巡航では8速には入らない。パドルで8速に入れると100km/hで約1400rpm7速で1600rpm（メーター読みで）だ。8速に入るのは105km/hより高いスピード域。日本で普通に走っている分には7速までを使う感じだ。
　MAZDA６は、6速AT。6速を使い切れるので、508に対してのディスアドバンテージはさほどでもない、320dはZF 8HP（8速AT）。
　トランスミッションの洗練度は（個人的感想では）、
BMW320d（8HP）→508（アイシン製EAT8）→MAZDA6（マツダ内製6AT）である。

　今回400kmほど走ってみた。高速道路5：一般道5ほどの比率で燃費は15.3km/ℓだった。モード燃費は
WLTCモード燃費：16.9km/ℓ
　市街地モード 12.9km/ℓ
　郊外モード 16.4km/ℓ
　高速道路モード 20.1km/ℓ
だから、達成率は90.5%。
　市街地：11.7km/ℓ
　郊外路：14.8km/ℓ
　高速道路：18.2km/ℓ
　がモード燃費の90.5%である。走っていても、この数字通りの感覚（というか燃費計を見ていて）だ。高速道路を90km/h＋αほどの速度で巡航しているのが、もっとも気持ちの良い速度域だった。その走り方なら20km/ℓを超えるだろう。

MAZDA6ワゴンは
WLTCモード燃費：17.8km/ℓ
　市街地モード 13.9km/ℓ
　郊外モード 17.6km/ℓ
　高速道路モード 20.8km/ℓ
　である。燃費に関しては、若干マツダに分があるように感じた。

　身長175cmの筆者がドライビングポジションをとってから後席に座ってみる。膝周りにはこぶし1個分＋αの余裕がある。ただし、全高が低いため当然室内高も低く、後席も広々、という感じではない。これは荷室も同じで、幅も奥行きも充分だが、高さ方向がさほどでもないから、容量も大したことはないのかと思ったら

508SW：530ℓ（通常時）1780ℓ（後席を倒した状態）
MAZDA6：506ℓ（通常時）1648ℓ（後席を倒した状態）

　と508の方が容量がかなり大きい。

　508は、セダン（ファストバック）よりもSWの方が売れているらしい。その理由は、後席の頭上スペースがSWの方がルーミーであることが第一のようだ。が、ワゴンとしてのユーティリティの高さも選ばれる理由なのだろう。また、低くシャープなボディラインも、いい意味で「ステーションワゴンらしくない」ということもあるのだろう。

　プジョー508、パワートレーン、先進運転支援システムなどのハードウェアも、乗り心地も、とても気に入った。デザインについては、本当に個人の趣味の世界だからなんとも言えないが、ないものねだりを承知でいえば、508のハードウェアにかつてのプジョー405のようなスタイルのボディが載っていたら、きっと乗り換えます。

　508を買うなら、SWでなくセダン（身もふたもないが、広い荷室が必要なライフスタイルでないので）を、ディーゼルでなくてガソリンのエントリーモデルを選ぶ……ような気がする。エントリーモデルの508 Allureなら424万7000円。今回の試乗車508SWの最上級グレードGT BlueHDi（526万6000円）より、100万円もプライスタグが軽いから。そしてエントリーグレードでも、プジョーの良さはきっちり感じられる……はずだから、である。

プジョー508SW GT BlueHDi
全長×全幅×全高：4790mm×1860mm×1420mm
ホイールベース：2800mm
車重：1670kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rマルチリンク式
エンジン形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
エンジン型式：BLUE HDI
排気量：1997cc
ボア×ストローク：85.0mm×88.0mm
圧縮比：16.7
最高出力：177ps（130kW）/3750rpm
最大トルク：400Nm/2000rpm
過給機：ターボチャージャー
使用燃料：軽油
燃料タンク容量：55ℓ

WLTCモード燃費：16.9km/ℓ
　市街地モード 12.9km/ℓ
　郊外モード 16.4km/ℓ
　高速道路モード 20.1km/ℓ
車両価格○526万6000円