スバル・フォレスター Advance：スバルe-BOXERの「e」の価値を試乗で検証する

• 2020/06/14

• 世良耕太

  

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　冷間始動時は触媒を短時間で適温まで上昇させるため、エンジン回転を高めに制御するのが一般的だ。スバル車も例外ではなく、始動直後のエンジン回転数は高い。今回の試乗では1度しか経験する機会はなかったが、フォレスター・アドバンスの始動直後のエンジン回転数は1800rpm前後で、近所迷惑レベルで騒々しかった。

　あまりに騒々しいのでアイドル回転が落ち着くまで待つことはせず、Dレンジに入れて発進。すると、触媒の暖機が完了したのか、モーター走行に切り替わって途端に静かになった。「静かにしてほしいのはそのタイミングじゃないのに」というのが実感である。せっかくモーターを搭載しているのだから、冷間始動時であっても始動直後はモーター走行を基本とし、最初にエンジンが始動したタイミングで上手に触媒の暖機をできないものだろうか。

　アクセルオフ時やブレーキング時は、減速エネルギーを電気に変換する回生ブレーキが働く。いまどきのハイブリッド車にしては珍しく、フォレスター・アドバンスはモーターを搭載したクルマに特有のヒューンという音が車室内に容赦なく侵入する。ハイブリッド車が出始めの頃ならいざしらず、この音を「効率の高さを象徴する未来的な音」と好感をもって受け入れる層がどれほどいるだろうか。どう受け止めるにせよノイズには違いなく、昨今のトレンドからしても聞かせないようにするのが筋だろう。

　2.0ℓエンジンだけを搭載した場合に比べ、低出力であってもモーターを加えただけのメリットはあるのだろう。だが、日常使いで電動化のメリットは感じづらく、むしろモーターを追加したがゆえに顔を出してしまう、感じたくないショックや音が気になる。それらが解消されれば、もう少し気持ち良く付き合えそうだが……。

スバル・フォレスター アドバンス
全長×全幅×全高：4625mm×1815mm×1730mm
ホイールベース：2670mm
車重：1640kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rダブルウィッシュボーン式
エンジン形式：水平対向4気筒DOHC
エンジン型式：FB20
排気量：1995cc
ボア×ストローク：84.0mm×90.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：145ps（107kW）/6000rpm
最大トルク：188Nm/4000rpm
過給機：×
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
モーター：MA1型交流同期モーター

使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：48ℓ
最高出力：13.6ps（10kW）
最大トルク：65Nm

WTLCモード燃費：14.0km/ℓ
　市街地モード11.2km/ℓ
　郊外モード14.2km/ℓ
　高速道路モード16.0km/ℓ
車両価格○315万7000円