日産・キックスのメカニズムを徹底解説！ストロングポイントをより強く

2020/08/28
ニューモデル速報

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サスまわりも着実に改良が施される

サスペンションは形式こそノートと同じだが、前後ともほぼ全ての部品を新設計。トレッドの拡大も理由のひとつだが、リヤハブの取り付け構造変更や台形ビームの採用など、局部剛性の向上や低床化への対応も行われている。

直進安定性と操作性の両立を実現

直進安定性を高めるため、ノートに対してキャスター角を増大。タイヤ径のアップ効果もあり、トレール量は約30％増えている。回転軸とタイヤ接地点中心が離れるほど、直進への復元モーメントが増大する理屈だ。

スッキリとしっかりを両立したステアリングフィール

電動パワーステアリングのアシストモーターには、ブラシレス方式を採用。切り込み時には戻し方向のトルクを発生させ、しっかりした操舵反力をつくっている。ブラシレスモーターは回転子が軽くなるため、操舵時の慣性感も減少する。

微操舵域の応答性を向上

ステアリングは、伝達系の捩り剛性も約30％高められている。具体的には、コラムの中間シャフトとピニオンギヤの軸径が大きくなっているほか、タイロッドの軸径も増大。ユニバーサルジョイントベアリングのガタ詰めも行なわれており、微舵域の応答性も高められている。

安定した姿勢制御を実現

e-POWER化による加速応答の向上と、SUV化による重心高のアップにより、加速時のスクォート（後輪沈み）増大が予想された。対策仕様では、0.4G 加速時の後輪沈み込み量を4.1㎜抑制し、ガソリン車同等に抑えた。

夜間の視認性が高まったルームミラー

ダイナミックレンジ（明暗差の再現性）は、1.2倍に向上。従来は露出違いの画像2枚を合成していたが、新型は3段階の露出違い画像を合成することで、明部の白飛びや暗部の黒つぶれを抑制し、より目視状態に近付けた。

LED化でランプを小型化しシャープなスタイリングを実現

ヘッドランプはフルLED方式で、内側1灯がハイビーム、外側2灯がロービーム。プロパイロットのカメラで先行車や対向車を検出し、Lo／Hiを自動的に切り替えるハイビームアシスト付きだ。リヤコンビネーションランプもフルLEDで、テールランプは厚みのある導光レンズを採用。上面にドットパターンを配置し、上方にも淡い光が放たれる独特なデザインを採用している。

プロパイロットを含めクラストップの先進安全装備を設定

日産車共通の安全思想「セーフティシールド」に則り、キックスも全方位に運転支援システムを装備する。インテリジェントルームミラーとインテリジェントアラウンドビューモニター以外は標準装備となる。

衝突安全対応も全車標準でフル装備

エアバッグは合計7個を装備。運転席／助手席のフロントは当然として付きを装備。前、前席サイドエアバッグと前後席カーテンエアバッグに加え、運転席の足元にはニーエアバッグも標準装する。シートベルトは前2席と後席左右2席にロードリミッター＆プリテンショナー付きを装備。前2席はショルダーアンカーとバックル側アンカーの両側にプリテンショナーを備える。

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