日産・キックスのメカニズムを徹底解説！ストロングポイントをより強く

• 2020/08/28
• ニューモデル速報

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

室内周辺にくまなく施された吸遮音材

静粛対策はエンジン本体にも

補剛部材の追加で支持剛性と静粛性向上

井桁サスペンションメンバーで高剛性に

より力強くなったe-POWER

ノートe-POWERより電気供給能力（エンジン発電出力とバッテリー出力）を向上させ、モーターの最大トルクを4Nm、最高出力を15kW 増強。最高出力の向上幅が大きいため、高速域での追い越し加速に顕著な効果が見られる。

エンジンの始動頻度を大幅に削減

バッテリー残量に応じ発電タイミングを制御

バッテリー残量（SOC=State Of Charge）が少ない場合は早めのタイミングでエンジンを始動。SOCに関わらず、同じ加速応答が得られるよう制御される。EV 走行可能速度は、SOCが低い状態で最大約80㎞/h、高い状態なら約100㎞/hに達する。

モーター出力の向上で加速もアップ

一定速走行時の不要なトルクの微小発生を抑制

低燃費を支える進化した制御技術でチョイ乗り時の燃費も向上

アクセルペダルだけで車速を調整できる

ワンペダルドライブ時には、アクセルオフだけで最大0.15の減速が可能（MTなら2速ダウンのエンジンブレーキ程度）。普通の市街地走行なら、少し強めの減速でも0.2Gぐらいなので、ブレーキペダルの操作が約7割減らせる。

燃費が20％向上するスマートモード

SモードとECOモードではワンペダルドライブ機能が作動し、アクセルオフ時のエネルギー回生量が最大化される。加速応答はNormalモードとSモードは同等。Sモードは回生量が増えるため、エンジン稼働頻度もNormalモードより少ない。