CX-8は文句なしに2.5Lガソリンターボ車がベスト／CX-5はディーゼル車にしかない6速MTの存在が悩ましい【改良型マツダCX-5／CX-8比較試乗】SKYACTIV-G 2.5T＆GVC+は全速度・回転域が官能的！ CX-5のSKYACTIV-D 2.2＆6速MTはスポーツカーから乗り換えても楽しめる！

2018/10/26
遠藤正賢

マツダCX-5 XDエクスクルーシブモード（左）、マツダCX-8 25T Lパッケージ（右）

マツダの屋台骨を支えるCセグメントのクロスオーバーSUV、CX-5とCX-8が10月、早くも商品改良を受けた。両車に共通して投入されたSKYACTIV-G 2.5Tと進化版「G-ベクタリングコントロールプラス」、そしてCX-5に追加されたSKYACTIV-D 2.2＆6速MT、CX-8に追加されたSKYACTIV-G 2.5の実力は？　いち早くクローズドコース、栃木のGkNドライブラインプル－ビンググラウンドで比較試乗した。

REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）　PHOTO●遠藤正賢／マツダ

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マツダCX-5が国内初の2.5Lガソリンエンジンを搭載

ダイナミック・プレッシャーターボ！ CX-5に新たに搭載された2.5L直4ターボ：SKYACTIV-G 2.5T

マツダが車両運動制御技術「G-ベクタリングコントロールプラス(GVC Plus)」を開発

新型マツダCX-8、2.5Lターボと2.2Lディーゼルの燃費を考えてみる。どっちが得か？

　まず、両車の主な変更点を列挙すると、下記の通りとなる。

【両車共通】
●2.5Lガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（PY-VPTS型）を追加設定
●「G-ベクタリングコントロールプラス」（GVC+）を全車に採用
●ダンパー構造変更、スタビライザーのセッティング変更を実施
●エアコンおよびコマンダーダイヤルのデザイン変更・操作性向上
●「アドバンスド・スマート・シティ・ブレーキ・サポート」（アドバンスドSBCS）に夜間歩行者検知機能を追加
●「360°ビューモニター」を全グレードで装着可能に
●「マツダコネクト」がApple CarPlayおよびAndroid Autoに対応

【CX-5のみ】
●2.2Lディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 2.2」（SH-VPTS型）搭載車に6速MTを追加
●2.2Lディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 2.2」6速AT車の一部に減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」をオプション設定（SH-VPTR型）
●CX-8の「Lパッケージ」に匹敵する最上級の装備を持つ特別仕様車「エクスクルーシブモード」を設定

【CX-8のみ】
●2.5LガソリンNAエンジン「SKYACTIV-G 2.5」（PY-VPS型）を追加設定
●3列目周辺の遮音性能を向上

PY-VPTS型「SKYACTIV-G 2.5T」2.5Lガソリンターボエンジン

　最大のトピックである「SKYACTIV-G 2.5T」は、北米などではすでにフルサイズSUV「CX-9」や「マツダ6」（アテンザ）に設定されているが、日本導入は今回のCX-5/CX-8が初。その技術の肝は「ダイナミック・プレッシャー・ターボ」にある。

「ダイナミック・プレッシャー・ターボ」4-3-1排気マニフォールドと可変バルブの構造図

　この「ダイナミック・プレッシャー・ターボ」では、中央2つのシリンダーの排気を合流させつつ両サイドのシリンダーの排気を独立させた、4-3-1排気マニフォールドを採用。排気容積を小さくしつつ、3つのポートからの排気を別々にターボへ導くことで、常に高い排気脈動を維持できるようにした。

「ダイナミック・プレッシャー・ターボ」の掃気効果によるレスポンス向上を示す比較グラフ

　また、1620rpm以下では閉じる可変バルブを排気ポートに設けて排ガスの流速を早め、タービンをより早く回転させることで最高1.2barの過給圧を発生。さらに隣接するシリンダーの残留排気を吸い出すことで、低回転域のトルクを高めつつターボラグを低減している。

　そのほか、EGRクーラーを採用して中高負荷領域の排ガス温度を下げ、10.5の圧縮比を確保。最高出力は、北米仕様はオクタン価93のガソリンで250ps/5000rpm、オクタン価87のガソリンで227psだが、オクタン価89のレギュラーガソリンに対応する日本仕様は230ps/4250rpmとなっている。最大トルクは北米仕様と同じく420Nm/2000rpmだ。