クロスツーリスモ？ ポルシェ・タイカンにクロスユーティリティビークス（CUV）登場！1200ℓの荷室と余裕の居住性を持つスーパーEV

• 2021/03/05

• 世良耕太

  

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ポルシェは3月4日（欧州現地時間）、タイカン・クロスツーリスモ（Taycan Cross Turismo）を世界初公開した。早速詳細を見ていこう。
TEXT◎世良耕太（SERA Kota） PHOTO◎PORSCHE

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ポルシェ初の電気自動車であるタイカンはスポーツサルーンの位置づけだが、タイカン・クロスツーリスモはタイカンと同等のオンロード性能にオフロード性能をプラスしたクロスユーティリティビークル（CUV）にカテゴライズされる。フロントとリヤに高出力のモーターを搭載し、それらを800Vの高電圧システムで駆動するのはタイカンと同じ。クロスツーリスモの後席はタイカンよりも36mmヘッドスペースに余裕があり、1200ℓの大きな荷室容量を備える。オールラウンドでの活躍が期待できそうだ。

タイカン・クロスツーリスモのエクステリアは、2018年のジュネーブ国際モーターショーに出展されたコンセプトスタディ、ミッションEクロスツーリスモをベースにしている。「フライライン」と呼ぶ、911にも共通するルーフからリヤにかけて流れ落ちる特徴的なラインを維持しながら、後席乗員のヘッドルームと荷室容量を確保することに成功した。ホイールアーチトリムや、前後バンパーのコーナー部とサイドシルに装着したエプロンは、石はねからの保護という実用的な役割に加え、オフロード感の演出に貢献している。

タイカン

タイカン・クロスツーリスモ

タイカン

タイカン・クロスツーリスモ

3チャンバーのエアサスペンションを標準装備するのはタイカンと同じ。クロスツーリスモ独自の機能は、オフロードデザイン・パッケージ選択時に装備するグラベルモードだ。ライトな未舗装路を走る際に役立つ機能で、ライドハイトは30mm高くなる。同時に、PASM（Porsche Active Suspension Management）やPTM（Porsche Traction Management）、PTV+（Porsche Torque Vectoring Plus）、PSM（Porsche Stability Management）などの各種制御やスロットル特性をオフロード走行に最適化する。

タイカン・クロスツーリスモの空気抵抗係数（Cd値）は0.26だ。タイカンの0.22には及ばないが、優秀な数値であることに変わりはなく、エネルギーの消費を抑えて航続距離を延ばすのに貢献する。可変エアインテークのPAA（Porsche Active Aerodynamics）や、高速走行時にライドハイトを2段階で低くするエアサスペンションの機能は、効果的に前面投影面積を減らし、やはり航続距離の延長に貢献する。

タイカン・クロスツーリスモは2021年の夏から、まずはアメリカ、イギリス、ノルウェー、ドイツで発表される。グレード構成は以下の4つだ。

タイカン4クロスツーリスモ
最高出力280kW（380PS）、ローンチコントロール時オーバーブースト出力350kW（476PS）、0-100km/h加速5.1秒、最高速度220km/h、WLTPモード航続距離389-456km

タイカン4Sクロスツーリスモ
最高出力360kW（490PS）、ローンチコントロール時オーバーブースト出力420kW（571PS）、0-100km/h加速4.1秒、最高速度240km/h、WLTPモード航続距離388-452km

タイカン・ターボ・クロスツーリスモ
最高出力460kW（625PS）、ローンチコントロール時オーバーブースト出力500kW（680PS）、0-100km/h加速3.3秒、最高速度250km/h、WLTPモード航続距離395-452km

タイカン・ターボSクロスツーリスモ
最高出力460kW（625PS）、ローンチコントロール時オーバーブースト出力560kW（761PS）、0-100km/h加速2.9秒、最高速度250km/h、WLTPモード航続距離388-419km

バッテリー容量はタイカンと同じ93.4kWhで、床下に搭載するアルミ製フレームは車体骨格の一部として機能する。フロントモーターをドライブシャフトと同軸上に配置し、オフセットしたリヤモーターは2速トランスミッションと組み合わせるのもタイカンと同じだ。充電は最大11kWの普通充電（AC）が標準（オプションで22kW仕様を選択可）。急速充電（DC）に関しては、充電中にバッテリーの温度を緻密に制御することにより、5分で最大100kmの走行分を充電できるような高出力充電にも対応する。

「タイカン・クロスツーリスモはレーストラックで高いパフォーマンスを発揮するだけでなく、泥地やがれ場、グラベルに対処できるだけの能力を持たせなければなりません」と、モデルライン担当副社長のシュテファン・ウェックバッハは説明する。テストはニュルブルクリンクやホッケンハイムといったサーキットに加え、バイザッハ開発センター内に設けたオフロードコースで徹底的に鍛えられた。「クロスツーリスモはハードコアなオフロードモデルではありません。例えていうなら、21インチホイールを履いたアーミーナイフのようなものです」とウェックバック担当副社長は表現する。

高性能かつ多機能というわけだ。タイカンは2020年に世界で2万台以上がデリバリーされた。電気自動車に対する感度が高いノルウェーでは、販売されたポルシェの70％をタイカンが占めたという。オンロードでのパフォーマンスを妥協することなく、高いオフロード性能を備えたタイカン・クロスツーリスモは、多くのカスタマーの関心を集めるに違いない。

ポルシェ・タイカンターボ クロスツーリスモ
全長×全幅×全高：4974mm×1967mm×1412mm
ホイールベース：2904mm
車重：2320kg（DIN）
サスペンション：Fダブルウィッシュボーン式&マルチリンク式
駆動方式：ツインモーター4WD
パワーユニット
形式：永久磁石同期モーター
ポルシェ E-パフォーマンスパワートレーン
最高出力：625ps（460kW）
680ps（500kW）
最大トルク：850Nm
1速トランスミッション：フロント
2速トランスミッション：リヤ
リチウムイオン電池
総バッテリー容量：93.4kWh
バッテリー容量：83.7kWh