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テクノロジー 409件
ホンダS660のA型からN-BOXのB型で大刷新を図った軽自動車用エンジン：S07
■S07B シリンダー配列 直列３気筒 排気量 658cc 内径×行程 60.0mm×77.6mm 圧縮比 12.0 最高出力 43kW/7300rpm 最大トルク 65Nm/4800rp...
- 2018/08/05
- Motor Fan illustrated編集部
トヨタのハイエンドパフォーマンスユニットはツインターボで武装：V35A-FTS
■V35A-FTS シリンダー配列 Ｖ型６気筒 排気量 3444 cc 内径×行程 85.5mm×100.0mm 圧縮比 10.476 最高出力 310 kW/6000rpm 最大トルク ...
- 2018/08/05
- Motor Fan illustrated編集部
ハイブリッドは新しい技術ではない？ シリーズ式、パラレル式、THS
欧州と中国、インドで相次いで内燃機関を使った自動車の撤廃を求める政治的な動きが出始めました。排ガスの問題、石油資源の供給不安定、CO2削減等...
- 2018/08/05
- Motor Fan illustrated編集部
可変機構の最終兵器・可変圧縮比機構の難しさ
1990年代にDOHC４バルブがとペントルーフ型燃焼室が標準フォーマットとなった時点で、ガソリンエンジンは登場から100年後にして完成形に至った。そ...
- 2018/08/04
- Motor Fan illustrated編集部
スマン、ジムニーのパートタイム四駆ってなんのことか教えてくれ。
──と突然、隣の部署の先輩に訊かれた。ジムニーの駆動方式がAWDというのはクルマの成り立ちから感覚的に理解できるが、じゃあパートタイムってのは...
- 2018/08/02
- Motor Fan illustrated編集部
三菱製に非ず、ルノー・トゥインゴに搭載される３気筒RR用エンジン──H4D
■H4D：SCe70 直列3気筒 排気量 999cc 内径×行程 72.2mm×81.3mm 圧縮比 10.5 最高出力 51kW/6000rpm 最大トルク 91Nm/2850rpm 給気方式...
- 2018/07/29
- Motor Fan illustrated編集部
新世代ジャガーの屋台骨、自社開発の４気筒ディーゼルエンジン──Ingenium
■Ingenium Diesel シリンダー配列 直列４気筒ディーゼル 排気量 1999cc 内径×行程 83.0mm×92.4mm 圧縮比 15.5 最高出力 132kW/4000rpm ...
- 2018/07/29
- Motor Fan illustrated編集部
マスタングへの搭載からスタート。狙うのはきわめて順当な高効率化──2.3 EcoBoost
■2.3 EcoBoost シリンダー配列 直列４気筒 排気量 2260cc 内径×行程 87.5mm×94.0mm 圧縮比 9.5 最高出力 231kW/5500rpm 最大トルク 38...
- 2018/07/29
- Motor Fan illustrated編集部
メルセデスのディーゼルと言えばコレ。CからVまでを担うオールラウンダー：OM651
■OM651 シリンダー配列 直列４気筒ディーゼル 排気量 2143cc 内径×行程 83.0mm×99.0mm 圧縮比 16.2 最高出力 150kW/3800rpm 最大トルク...
- 2018/07/28
- Motor Fan illustrated編集部
デュアルクラッチ、ツインクラッチ？ トルコンATとかさらにはCVTとか……2ペダルトランスミッションの構造
ATのことをよく人は「オートマ」と言います。少し旧い人だと「トルコン」と言い、免許返納間近の方になると「ノークラ（ッチ）」と言ったりしてい...
- 2018/07/28
- Motor Fan illustrated編集部
トルコン？ クラッチ？ モーター？ 大きくて重たいクルマをスムーズかつエレガントに走らせ始めるための...
トンのレベルの重さのクルマを発進させるのは大変な仕事である。しかも、いきなりつないだら機械への衝撃が大きく、乗員へのダメージもあることか...
- 2018/07/25
- Motor Fan illustrated編集部
縦横無尽。V6代替としての役目も担うトヨタの中排気量4気筒エンジン トヨタ ARシリーズ
■8AR-FTS シリンダー配列 直列４気筒 排気量 1998cc 内径×行程 86.0mm×86.0mm 圧縮比 10.0 最高出力 180kW/5800rpm 最大トルク 350Nm/...
- 2018/07/21
- Motor Fan illustrated編集部
直列6気筒、満を持して復活。その理由とは? まずはSクラスから搭載
■M256 シリンダー配列 直列６気筒 排気量 2999cc 内径×行程 83.0mm×92.4mm 圧縮比 10.5 最高出力 320kW 最大トルク 520Nm 給気方式 ...
- 2018/07/21
- Motor Fan illustrated編集部
2秒間はあるはずのターボラグはどこへいった？──ダウンサイジングパワートレインの制御方法
ターボ過給花盛りの昨今、かつてのようなドッカンターボというエンジンはすっかり見られなくなっている。小径高応答のターボチャージャを用いてい...
- 2018/07/16
- Motor Fan illustrated編集部
新開発のMT、iMTとは？ トヨタ・カローラスポーツの1.2ℓターボには、6MT仕様があるのだ！
トヨタが新開発したマニュアル・トランスミッション。iMT（インテリジェントMT）と名付けられた新開発MTを国内で最初に採用するのは、デビューした...
- 2018/07/15
- Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一
唯一無二の自動車用2気筒エンジン。フィアット500のツインエア
■TwinAir Turbo 85CV 直列２気筒 排気量 875cc 内径×行程 80.5×86.0mm 圧縮比 10.0 最高出力 62.5kW/5500rpm 最大トルク 145Nm/1900rpm...
- 2018/07/14
- Motor Fan illustrated編集部
可変容量ターボチャージャを使用するポルシェのフラットシックスターボ
■MDH シリンダー配列 水平対向６気筒 排気量 3800cc 内径×行程 102.0mm×77.5mm 圧縮比 9.0 最高出力 515kW/7000rpm 最大トルク 750Nm/...
- 2018/07/14
- Motor Fan illustrated編集部
EV（電気自動車）は本当に環境問題への最終解なのか？ EVの熱効率はどうなのか？
「欧州や中国は内燃機関を使った自動車を撤廃しようとしているのに、未だに新規エンジン開発を行っている日本は遅れている」という論調が、特に新...
- 2018/07/11
- Motor Fan illustrated編集部
圧縮着火の超希薄燃焼を火花点火でアシストする──MAZDA SKYACTIV-X
■SKYACTIV-X シリンダー配列 直列４気筒 排気量 1997cc 内径×行程 ─ mm×─ mm 圧縮比 16.0 最高出力 140kW（目標値） 最大トルク 230Nm...
- 2018/07/07
- Motor Fan illustrated編集部