レクサスLC500の10速AT｜多段化トランスミッションの、ある“頂点”

• 2017/08/14

• Motor Fan illustrated編集部 萬澤 龍太

  

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トランスミッションの話題です。これまでの「変速機にモーターを加える」から「モーターありきから変速機を仕立てる」
という技術トレンドが変わりつつある昨今、トランスミッションはこれからどのような姿になるのか。
メーカーからサプライヤー、エンジニアリング会社からリサーチ会社までひっくるめて考察しました。
──といいながらちゃんと、コンベンショナルな最新ATも取材してきました。
そのうちの一機がレクサスLC500が搭載する10速ATです。

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10速ATかよ、というのが最初に耳にしたときの偽らざる感想。「〜かよ」という言い回しからご想像のようにハナからバカにしていたというのが本音であり、お金持ちの道楽グルマに載せるためのスペック追求10の数字ありきの高額変速機。そんなふうにとらえていました。

ところが驚いたのなんの。この変速機、とんでもなくよろしい。非常に頭がいいのです。

＃　市街地を走っているときに自転車が走っていて、対向車が来ているからアクセルを抜いて──だけどブレーキを踏むほどの減速度は必要がないようなシチュエーションにおいて、見事に段数キープでエンジンブレーキ。

＃　高速道路で追い越しをかけて走行車線に戻り、そうしたら前方に再びクルマが現れたから再加速──というようなシチュエーションにおいて、アクセルペダルの抜きのみで適度な減速度をあっという間に生成。

＃　旋回続きの道路において、S字のひとつ目を抜けたあとにさあもうひとつ！ってときに、すでにダウンシフトを速やかに完了、即座に加速を得られる状態でスタンバイ。

などなど。

要するにダウンシフトがとても上手。アップシフトなんて誰でもできる機能、当たり前です。それよりもステップATに必要なのはギヤをいかに早く落としておくか、それによるちょうどいい減速度を作り出しておくか。

それにつきると個人的には考えていて、気持ちよく走れるユニットというのはなかなか巡り合えないでおりました。ちなみにこれまでに「巡り合えた」ユニットは、BMW制御のZF-8HP45、PSA制御のアイシン・エィ・ダブリュAWF6F25、そしてマツダSKYACTIV-DRIVE（大容量）です。