ZF 8HP Gen.4：矢継ぎ早に進化するZF 8HP 8速オートマチックトランスミッション さらなる多段化より電動化でCO2を削減する ZF 進化するトランスミッション 電動化時代も縦置き用ATの主役は8HP。BMWとFCAは採用決定！

• 2019/07/10

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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ZFは、７月にドイツで行なわれた「ZF Global Technology Day 2019」で、８HPの第4世代（Gen.4）についての発表を行なった。すでにBMWとFCAから大口の受注を獲得しているGen.4の注目ポイントは「電動化」への対応だ。縦置きオートマチックトランスミッションのベンチマークと言える８HPがどう進化するのか、ドイツで取材した。

TEXT◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）FIGURE◎ZF

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　9速、10速が登場しても縦置きATのベンチマークは、ZFの８HPだ。そのZFは、９速以上の多段化は不要といい、効率を上げ、レシオカバレッジ（1速のギヤ比を最ハイのギヤ比で割った数字）を拡げることで8HPを進化させてきた。

2008年のGen.1のレシオカバレッジが「7.01」
2011年のGen.2が「7.81」
2018年に新型BMW３シリーズ、Z4/スープラから採用が始まったGen.3では、８速のまま8.20（8.594の仕様もある）までレシオカバレッジを広げてきた。

　18年にGen.3をデビューさせたばかりのZFが8HPをどう進化させるのかは、トランスミッションの将来がどうなるか、の道標となるだろう。さらなる多段化か、レシオカバレッジの拡大か。

　ZFが出した答えは、「電動化」だった。

　ZFが「4th Generation（Gen.4）」と呼ぶ次世代8HPは、名前通り4つのプラネタリーギヤセットを持つ８速ATだ。つまり、ギヤ段数は8速のまま。しかし、性能の向上幅は大きい。2022年に生産開始という8HP Gen.4の詳細を解説していこう。