内外装のみならずプラットフォームやパワートレインも大幅改良 ホンダN-BOXが新型2代目へ正常進化

• 2017/08/31

• 遠藤正賢

  

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ボディ骨格ではさらに、前述の1,180MPa超高張力鋼板をAピラーからルーフレール前半、Bピラーのアウターパネルに使用。780MPa級以上の高張力鋼板適用率を初代の約15%から約47%に高めることで、ボディ単体で150kg、車両全体で約80kg軽量化した。

その一方、高張力鋼板の使用部位拡大に伴う薄板化による剛性低下を補うため、衝突エネルギーを効率良く分散・吸収するトラス構造フロントフレームを採用。ローラー状の電極で連続的に溶接するシーム溶接をドア開口部に、高粘度接着剤をフロアクロスメンバーなどフロアまわりの骨格に用い、ボディ剛性を高めている。