4気筒の松と6気筒の梅ポルシェ同門対決！ケイマンGTSと911カレラを真剣に較べてみた

2018/08/18
GENROQ編集部

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ケイマンGTSのソリッドさと911の懐の深さ

　現行718ケイマンの最大の魅力は正確なコントロールに応えるソリッドなシャシーだろう。GTSはケイマンSに対して10㎜車高が低く、20インチタイヤも標準（この試乗車にはオプションのPASMスポーツシャシーが装着されていたから車高はさらに10㎜ダウン）となり、ハンドリングはより硬派だ。とりわけコーナーからの立ち上がりのトラクション能力は目覚ましく、20インチのミシュラン・パイロットスポーツ4Sがアスファルトの表面を削り取っているのではないかというほどの逞しさ。こういう場面での、強靭で正確なレスポンスはさすがポルシェである。

　ただし、大入力時には911カレラとの違いがはっきり現れた。通常走行時には特にスパルタンという感じはなく、乗り心地も良好と言っていいレベルながら、荒れた路面のワインディングロードを飛ばすと跳ねて暴れることがあった。西伊豆の尾根道は適度に荒れていてタイトコーナーに向けてブレーキングを終える辺りにギャップがあったりと、試乗にはお誂え向きのチェックポイントがいくつかある。
　
　そこでGTSは加速中に後輪が跳ねて半ば浮き気味となって勝手にシフトアップしたり、またブレーキングで前輪に荷重がかかった状態で不整を越えた瞬間にダダンッと一瞬滑って、それ以上の余力がないことを露わにしたのである。それに対して911カレラは同じ箇所をほとんど何事もなかったように乗り越えてしまう。タフなコンディションでの足まわりの容量というか懐の深さについては明確な違いがあるのだ。

　もちろん、それは911カレラと直接比べた場合の話で、他のスポーツカーと比べればケイマンGTSのパフォーマンスは頭抜けている。だが、相手が911カレラになると、あちらに明らかな欠点や弱点が見当たらないだけに、ケイマンGTSの分が悪いというだけのことだ。

　どちらのポルシェも目いっぱい走らせれば驚くほど速いし、楽しい。だが多少ゆっくりと、たとえば全開の半分ぐらいで走っていても911カレラは爽やかで気分がいい。スポーツカーはタイムアタックするだけが目的ではない。そのほとんどの時間を一般道の上で過ごさなければならない。

　そんなことを考えるのは歳をとったせいかもしれないが、いつも戦闘モードではいられないオジサンにはGTSはちょっと武闘派すぎる。細身のリムのアルカンターラ・ステアリングホイールは大好物だが、やはりケイマンGTSは疲れを感じない若者に、あるいは普段の足には使わないという人にお薦めしたい。

※本記事は『GENROQ』2018年8月号の記事を再編集・転載したものです。

SPECIFICATIONS
ポルシェ718ケイマンGTS
■ボディサイズ：全長4385×全幅1800×全高1286㎜　ホイールベー
ス：2475㎜
■車両重量：1480㎏
■エンジン：水平対向4気筒DOHCターボ　圧縮比：9.5:1　総排気量：2497㏄　最高出力：269kW（365㎰）／6500rpm　最大トルク：430Nm（43.8㎏m）／1900〜5000rpm
■トランスミッション：7速DCT
■駆動方式：RWD
■サスペンション形式：F＆Rマクファーソンストラット
■ブレーキ：F＆Rベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ（リム幅）：F235/35ZR20（8J） R265/35ZR20（10J）　■パフォーマンス　最高速度：290㎞/h　0→100㎞/h加速：4.1秒
■環境性能（EU複合モード）　燃料消費率：8.2ℓ/100㎞　CO2排出量：186g/㎞
■車両本体価格：1053万2000円

SPECIFICATIONS
ポルシェ911カレラ
■ボディサイズ：全長4499×全幅1808×全高1294㎜　ホイールベース：2450㎜
■車両重量：1645㎏
■エンジン：水平対向6気筒DOHCターボ　圧縮比：10:1　総排気量：2981㏄　最高出力：272kW（370㎰）／6500rpm　最大トルク450Nm（45.9㎏m）／1700〜5000rpm
■トランスミッション：7速MT
■駆動方式：RWD
■サスペンション形式：Fマクファーソンストラット Rマルチリンク
■ブレーキ：F＆Rベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ（リム幅）：F235/40ZR19（8.5J） R295/35ZR19（11.5J）
■パフォーマンス　最高速度：295㎞/h　0→100㎞/h加速：4.6秒
■環境性能（EU複合モード）　燃料消費率：8.3ℓ/100㎞　CO2排出量：190g/㎞
■車両本体価格：1244万円