Peugeot 308 Allure（アリュール）BlueHDi(1.5ℓDV5 Diesel）プジョー308 Allure BlueHDi：「外観はドイツ車的だが動きや室内のムードはフランス車。1.5ℓDieselは非常にお買い得」 vs VWゴルフ目線で試乗

2019/05/03
世良耕太

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　排気量を落としたからといって、性能が落ちているわけではもちろんない。1.6ℓだったDV6の最高出力は88kW／3500rpm、最大トルクは300Nm／1750rpmだった。1.5ℓになったDV5の最高出力は96kW、最大トルクは300Nm／1750rpmである。最大トルクの数値は新旧で変わりないが、特性は異なる。回転数ごとにDV5とDV6の性能を比較してみると、次のようになる。

1750rpm　300Nm（DV5）／300Nm（DV6）
3500rpm　260Nm（DV5）／240Nm（DV6）
4500rpm　190Nm（DV5）／165Nm（DV6）

2000rpm　63kW（DV5）／55kW（DV6）
3750rpm　96kW（DV5）／88kW（DV6）
4500rpm　87kW（DV5）／75kW（DV6）

　新世代ディーゼルのDV5は、旧世代のDV6に比べ、高回転域でのトルクの落ち込みが少なく、全回転域で出力が上回っていることがわかる。308 Allure BlueHDiのJC08モード燃費は24.3km/ ℓで、従来型比で15.7％向上している。つまり、出力／トルクと引き換えに燃費性能を落としたわけではない。小田原厚木道路の小田原西IC〜厚木IC間31.7km（制限速度70km/h）を、走行車線を中心に走行した際の燃費は27.7km/ℓだった。同じルートを同じようにゴルフTSIトレンドライン（パワートレーンはTSIコンフォートラインと同じ）で走った際の燃費は、23.7km/ℓだったことを報告しておく。

　

　発進〜微低速走行の繰り返し、あるいは発進から巡航速度への加速で頼もしいまでの力強さを感じるのが308 Allure BlueHDiの魅力だが、走りの気持ち良さを増長するのにひと役買っているのが、DV5へのアップグレードとともに組み合わせられた8速AT（アイシン・エィ・ダブリュ製EAT8）だ。制御が良くなったとはいえ、乾式クラッチで動力の断接を行なうVWのDCTは、発進時のクラッチ接続にギクシャク感をともなう。そのとき発生するトルクが小さいため、ストレスを感じることが少なくない。

　一方、発進デバイスにトルクコンバーターを用いる308 Allure BlueHDiは発進がスムーズだし、力強い。市街地幹線道路での速度の変動や、高速道路で速度が変動した際の変速制御は、ドライバーの意図を先回りしたように行なうし、スムーズで、素早い。DV5とEAT8は鬼に金棒の組み合わせだ。

　フランス車のドイツ車化が指摘されるようになって久しいが、プジョー308も多分にドイツ車、具体的にはVWゴルフを意識したのは間違いない。プロポーションにクセはなく、Cセグメントの正統派2ボックススタイルをしている。ところが、ドアを開けて運転席に腰を落ち着けると、フランス車らしいというかプジョーらしいというか、クセを感じることになる。メーターは、小径ステアリングの上から覗き込む格好。エンジン回転計は右端に0があり、針は反時計回りに動く。判読性製に優れているとは言いがたい。

　シートはかつてのフランス車のように体をすっぽり包み込んではくれないが、近郊型電車のクロスシートのように長時間の着座を拒絶する存在ではなく、積極的に身を任せたくなる装備として室内にある。ステアリングを切り込んだときの動きに関しても、やはりかつてのフランス車のような露骨なまでのしなやかさを感じるわけではないが、雰囲気は残っており、ドイツ車（もっとはっきり言うと、競合するVWゴルフ）とはひと味もふた味も違う。

　外だけ見ると多分にドイツ車的だが、室内のムードやクルマの動きはフランス的で、動力性能面でも燃費の面でも、イニシャルコストやランニングコストの面でも非常にお買い得なのが、プジョー308 Allure BlueHDiである。という結論としたい。

プジョー308 アリュール BlueHDi
全長×全幅×全高：4275×1805×1470mm
ホイールベース：2620mm
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム
エンジン
形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボ　1.5ℓBlueHDi
ボア×ストローク：75.0×84.8mm
圧縮比：16.4
最高出力：130ps（96kW）/3750rpm
最大トルク：300Nm/1750rpm
燃料タンク：52ℓ
燃費：JC08モード 24.3km/ℓ
車両本体価格：304万9000円