ロータリーはどうなった？ マツダの中期経営方針資料から読み解く直列6気筒＋FRプラットフォーム

• 2019/05/11

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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噂に上がっていたマツダの「直6エンジン＋FRプラットフォーム」の存在が決算説明会の場で正式に認められたといえるだろう。では、なぜFRなのか、どのモデルなのか？ ロータリーはどこへいったのか？
（2019年3月期の数字に誤りがありました。お詫びして修正いたします。5/12）

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　マツダは5月9日に行なった2019年3月期の決算発表で、直列6気筒ガソリン／ディーゼルエンジンと縦置きアーキテクチャー（パワートレーン）を市場に投入する予定であることを明らかにした。
　まずは、マツダが直6エンジン＋FRプラットフォームを開発するわけを探っていこう。

　マツダの2018年4月〜2019年3月期の実績は次の通りだ。
世界販売：156万台
売上高：3兆5647億円
営業利益：830億円

　ちなみに、同期のスバルの実績はこうだ（項目が違うので参考程度に）。
世界生産：98万9000台
売上高：3兆3100億円
営業利益：2600億円

　である。
　自動車メーカーの売上高には、自動車販売以外にも特許収入やサービス、不動産収入などもあるだろうから非常に大雑把にしかいえない。が、販売台数に対する売上でスバルに水をあけられているのは事実。また、マツダの営業利益率は自動車メーカーのなかでも低いのも事実だ。
　これを上げていくには、商品を高価格帯へ移行させる、販売台数を増やすという方法が考えられる。両方を組み合わせるのが一般的だろう。

　発表になった中期経営方針で2025年3月期指標が発表されている。

売上：約4兆5000億円
販売台数：約180万台

　とある。
156万台／3兆5647億円
から
180万台／4兆5000億円
へ

　ということである。これを乱暴に純粋に1台あたりの売上で比較すると
2019年3月期：1台＝約228.5万円
2025年3月期：1台＝約250万円

　で、クルマ1台あたり約9.4%の価格アップということになる。現行ラインアップの車両価格を9.4%上げたうえで、プラス24万台さらに売らなければ達成できない目標だ。これは非常に難しい。なぜなら、低価格なAセグ、Bセグ、一般的なCセグメントでは、コスト競争力に優れた中国などの新興国メーカーの存在感が増していくからだ。

　ではマツダはどうするか？
　その答えが「Largeアーキテクチャー」の投入だ。