先鞭技術の昇華 三菱エクリプスクロスのメカニズムを徹底解説！

• 2019/08/07
• ニューモデル速報

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豊かな低中速トルクでパワフルな加速を実現

発進加速時のレスポンスを向上

ハイレスポンスな小型斜流タービンを搭載

ノッキングを抑制するナトリウム封入排気バルブ

ポート噴射＆直噴の併用で排ガスをクリーンに

大容量インタークーラーを車両全面に設置

ステップシフト制御の搭載で違和感のない加速フィール

初採用の8速スポーツモードCVTは、ワイドなギヤレシオをクロスした8ステップに細分化。ステップシフト制御の採用で、マニュアルモードだけでなくDレンジでもアクセル中開度以上におけるエンジン騒音の低減や、有段ATのようなダイレクトで力強い加速フィーリングと低燃費を実現している。

変速比
Dレンジ：2.631〜0.378
1速：2.631
2速：1.765
3速：1.313
4速：1.046
5速：0.843
6速：0.664
7速：0.518
8速：0.404
後退：1.960
最終減速比：6.386