ホンダ・クラリティPHEVをフォルクスワーゲン・パサートGTE ヴァリアント、トヨタ・プリウスPHV、三菱アウトラウンダーPHEVと徹底比較！「ライバル車比較インプレッション」

2019/08/09
ニューモデル速報

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プリウスPHVはすべてにおいて“普通”を感じさせる

　それに比べてプリウスPHVは最上級グレードの「Aプレミアム」でも420万円余り、PHEVの価格としてはアウトランダーとともにリーズナブルだ。トヨタの燃料電池車ミライとの共通性も少し感じさせる専用のスタイルを持つ。電池容量は4台の中では最も小さい8.8kWｈで電動走行可能距離は68.2㎞と、先代プリウスPHVの26.4㎞から二倍以上に伸びたものの、クラリティPHEVとは大差がある。EV走行の最高速は135㎞/hである。

　プリウスも100V／200Vに加え、急速充電も可能という3種類の充電方法に対応（「S」グレードのみ急速充電ポートはオプション）。満充電に要する時間は100Vで約14時間、200Vでは2時間20分、急速充電でも20分で（ただしこちらは80％まで）充電できる。さらにEVモードボタンを長押しするとバッテリーチャージモードに切り替わり、エンジンによる充電優先モードに入るが、てきめんに車載燃費計の数字が下がるのであまり使う人はいないはずだ。

　ハイブリッド燃費は37.2㎞/ℓと普通のプリウスと変わらないが、大きく異なるのは発進加速時の力強さだろう。プリウスPHVはお馴染み4気筒1.8ℓ（98㎰／5200rpm、14.5㎏ｍ／3600rpm）に加え、それぞれ72㎰と31㎰を発生する2基のモーターを備えており、バッテリー残量が十分な場合は、加速時に駆動モーターだけでなく、ジェネレーターとして使われているもう一個のモーターも駆動用に加わり「デュアルモータードライブ」として働くのだ。

　スタートでちょっと深くスロットルペダルを踏むと、キュイーンといかにもハイパワーを感じさせる金属音を発してなかなかの加速を見せる。もっともクラリティやパサートに比べると、システムそのものが穏当で、やはり基本はハイブリッドの延長線というパフォーマンス。クラリティPHEVを知った後では、加速時にエンジンが始動して発するビーンというノイズも耳につく。

　現行型プリウスは、トヨタ自慢の新世代アーキテクチャーTNGAを採用した結果、ステアリングフィールや真っ直ぐ走るスタビリティが以前より大きく向上した。

　ただし、それでもハイブリッド以外の他車と比べると特に抜きん出ているわけではない。全体的にプリウスPHVは最新の競合と比べて、もうあまり進んではいない、というのが正直な感想。そして大型化された駆動用バッテリーのせいで荷室がかなり小さくなっていることを忘れてはいけない。PHVの荷室床面は敷居から6㎝ほど持ち上がっているのだ。