10年先を見据えた全面刷新 ダイハツ・タントのメカニズムを徹底解説！

• 2019/09/12
• ニューモデル速報

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動力性能と燃費を追求したターボエンジン

エンジン型式：KF（ターボ）
排気量（㏄）：658
種類・気筒数：直列3気筒
弁機構：DOHC12バルブ
ボア×ストローク（㎜）：63.0×70.4
圧縮比：9.0
最高出力（kW［㎰］／rpm）：47［64］／6400
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：100［10. 2］／3600
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：30

究極のポート噴射を目指したNAエンジン

エンジン型式：KF（自然吸気）
排気量（㏄）：658
種類・気筒数：直列3気筒
弁機構：DOHC12バルブ
ボア×ストローク（㎜）：63.0×70.4
圧縮比：11.5
最高出力（kW［㎰］／rpm）：38［52］／6900
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：60［6.1］／3600
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：30

火炎伝播速度を高める、日本初のマルチスパーク

究極のポート噴射を実現するスワール噴射

NGK製の専用スパークプラグ

エンジントルクのアップで加速性能を向上

ヘッド内で排気ポートを集合させて熱損失を回避