一番売れているスポーツカーは、結局なに？ ポルシェ911を軸にスポーツカー市場を分析してみる ポルシェ911、日産GT-R、ホンダNSX、フェラーリ、コルベット、ロードスター…本当に売れているスポーツカーはどれだ？

• 2019/08/24

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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911 vs フェラーリ&ランボルギーニ

　自動車雑誌的に言えば、ポルシェ911ときたら、「フェラーリはどう？ ランボルギーニもライバルでしょ？」となるわけだが、果たしてそうだろうか？

　フェラーリとランボルギーニに関しては、全モデルトータルの数字だ。それでも両ブランドともに、ポルシェ911のライバルとはなり得ていないことがわかる。フェラーリ全モデルトータルでポルシェ911の3分の１程度、ランボルギーニはそのフェラーリの３分の１程度だ。イタリアン・スーパーカーメーカーとポルシェを比べるな、という声も聞こえてきそうだが、今回のテーマはポルシェ911を軸にスポーツカーの販売台数を分析するということなので、ご容赦願いたい。

GT-Rは？ NSXは？ レクサスLCは？

　では、このマーケットに挑戦しているほかのプレーヤーの動向も見てみよう。まずは、日本メーカーだ。

　アキュラNSXは、2017年に２代目が登場。だが、北米ではまったくといっていいほど成功していない。2016年が269台、17年が578台、18年には早くも170台となっている。「初代は売れたでしょ？」と思っている方も多いかもしれないが、初代も1990年に1119台、91年に1940台、92年に1154台を北米で販売したが、その後は漸減、年間3-400台と言ったところだった。

　日産GT-Rはどうだろう？
　こちらも登場直後の2008年に1730台を売ったが、販売台数は徐々に下がり、ここ数年は500台前後となっている。どちらもポルシェ911のライバルにはなり得ていない。

　アウディR8もBMW i8も、まったく相手になっていない。唯一、新顔として成功しているのは、ジャガーFタイプだ。2014年から17年は年間4000台オーバーのセールスを記録している。

いやいや、ZカーとMX-5ミアータがあるでしょ

　これまで比較的高額なスポーツカーを見てきたが、アメリカでスポーツカーと言ったら、Zカー（370Z、データでは300ZXー350Zー370Z。日本ではフェアレディZ）でしょ、と思う人もいるだろう。
　それは正しい。2002年デビューのZ33系（350Z）は、2003年には36728台のセールスを記録。これは911の4倍、コルベットよりも売れたのだ。2009年からは現行Z（Z34系）に切り替わった。こちらも1万台を超えるセールスとなり、アメリカでのZカー人気の高さを裏付けている。しかし、販売数は低下の一途をたどっている。理由は明白だ。

　モデルチェンジしないから。

　である。ポルシェ911は、この間、997型→991型→そして992型とモデルチェンジをしている。
　コルベットも、C6型→C7型→そして、なんとミッドシップ化したC8型とフルモデルチェンジをしているのだ。日産がZに手を入れてこなかったのは、販売台数にも如実にあらわれている。GT-Rも同じだ。

　MX-5Miata（現在はMX-5、マツダ・ロードスターの海外でのモデル名）は、00年代ほどのボリュームはないが、安定して売れている。2017年には1万台オーバー売れている。1万台は立派な数字である。

　適切なタイミングでもモデルチェンジをしない、法規や景気動向によってスポーツカーを市場から引き上げることがある……ようなことがあると、やはり真の意味で売れるスポーツカーにはなり得ない。
　トヨタ・スープラ、アキュラNSX、マツダRX-7（RX-8）、ミツビシ3000GTなどヒットを記録した日本製スポーツカーもあったが、911やコルベットのようになれなかったのはそういう理由だろう。

　日産フェアレディZもGT-Rももっと早くモデルチェンジすべきだったのでは、と思わざるを得ない。