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新世代への嚆矢となる新技術 日産スカイラインのメカニズムを徹底解説！｜セダンレビュー
- 2019/10/08
- ニューモデル速報
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キャラクターを反映するディメンション
運転のしやすさを高める良好な視界
大柄な乗員でも余裕を感じる後席
ハイブリッド車を含め十分な広さを確保
ホットスタンプ材のほか1.2GPa級をはじめとした高張力鋼板を適所に配置
ボディ後部の剛性アップ
フロントまわりを効率的に強化
ふたつの仕様を持つV6ツインターボエンジン
高性能を実現するキーテクノロジーの数々
フリクション低減で燃費性能をアップ
電動VTCを採用
シャープなスロットルレスポンスと卓越した加速性能
400Rのターボチューニング
ターボラグの抑制と安定した冷却性
ハイブリッドはVQ35をキャリーオーバー
低排ガス性能と軽量、静粛性の向上
耐ノック性とフリクション化。軽量化に貢献
インテリジェント高速道路ルート走行を実現したProPILOT2.0
いざという時に支援を行なう緊急停止SOSコール
各種のカメラとセンサーで360度センシング
3D高精度地図データ
デザインの魅力と視認性を両立
自由曲面ミラーで省スペース化
日産国内初の7インチディスプレイ
薄型映写部の採用で搭載性を向上
直接視界と表示の一致
表示色の変更でハンズオフの可否を伝える
ダイレクトアダプティブステアリング
状況に応じて減衰力を連続的に可変
操舵角とタイヤ角を独立制御
DAとIDSを連動
DASの意のままハンドリング
減衰力を緻密に制御し車体の挙動を安定
車輪速センサーをストロークセンサーとして利用
多目的にクルマとつながる「Nissan Connectサービス」
自室〜目的地をシームレス案内
docomo in Car Connect
OTA自動地図更新
どんな場面でも見やすい高画質・高精度ディスプレイ
ドライブ制限アラート機能
ダイレクトアダプティブステアリング
状況に応じて減衰力を連続的に可変
操舵角とタイヤ角を独立制御
DAとIDSを連動
DASの意のままハンドリング
減衰力を緻密に制御し車体の挙動を安定
車輪速センサーをストロークセンサーとして利用
IDSがユニークなのは、車体姿勢制御に加速度センサーではなく車輪速の回転変動を利用しているところ。前後サスはアンチダイブやアンチスクォート特性を持たせるため、車体に対してわずかに前後しながらストロークする。加えて車輪速センサーはホイールに対してワインドアップ角変化を生じ、このふたつが車輪速の回転変動となって現れる。車速検知の面からは「ノイズ」と思われていたが、車輪速変動速度とストローク速度が比例関係にあることに気付いた瞬間、ノイズが「有用なデータ」となった。
多目的にクルマとつながる「Nissan Connectサービス」
自室〜目的地をシームレス案内
docomo in Car Connect
OTA自動地図更新
どんな場面でも見やすい高画質・高精度ディスプレイ
ドライブ制限アラート機能
モーターファン別冊・ニューモデル速報 Vol.587 新型スカイラインのすべて
ドライビングインプレッション「伝統と革新と」
ライバル車比較インプレッション「帰ってきた真のスカイライン」
開発ストーリー「先駆者のプライド」
使い勝手徹チェック「優れた運転環境で先進技術を使いこなす」
メカニズム詳密解説「新世代の嚆矢となる新技術」
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