新型ホンダ･フリードが10月18日にビッグマイナーチェンジ！ 新シリーズ「フリード･クロスター」も登場【詳細写真&解説】

• 2019/09/20

• 塚田 勝弘

  

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居住性やユーティリティ&ラゲッジスペースも充実

　ボディカラーは、「フリード」にホンダとして新色となる「シーグラスブルー・パール」、「プレミアムクリスタルオレンジ・メタリックⅡ」を設定し、フリード初採用の「ミッドナイトブルービーム・メタリック」など、全9色を用意している。

「フリード・クロスター」にも新色の「シーグラスブルー・パール」、「プレミアムクリスタルオレンジ・メタリックⅡ」を設定したほか、フリード初採用の「シルバーミストグリーン・メタリック」など、全7色展開とした。

　インテリアのデザインは従来型と同じで、インパネ加飾やシート表皮などを変更。「フリード」の「B」、「G」グレードに「ウォールナット ブラウン」のインパネ加飾、シート表皮に織物/コンビを採用し、上級グレードの「FOP」には、織物/プライムスムースのコンビシートが用意されている。

　また、「クロスター」は、専用「ローズウッド」パネル、織物/プライムスムース コンビシートを設定。こちらは、デジタル柄のシート表皮で落ち着き、アクティブさを表現したそうだ。

　新型フリードが掲げた3本柱のひとつの「安全」は、「ホンダ・センシング」のアップデートが見どころだ。単眼カメラ＋ミリ波レーダーという組み合わせは変わらないものの、リヤにソナーを追加したことで、従来からある前方誤発進抑制機能に加えて、後方誤発進抑制機能も追加された。

　さらに、アダプティブクルーズコントロール（ACC）の性能向上により、加速時は先行車への追従性を高め、タイムラグの少ない加速フィールを得たという。

　ほかにも、東京オリンピック・パラリンピックを控えて英語表記の標識（止まれ/STOPの英語併記）に対応するなど、標識認識の性能向上も図られている。さらに、荷重がかかる前側に突っ張り（レッグサポート）が付いたISO-FIXチャイルドシートを新設定している。

　パワートレーンは、1.5L直噴DOHC i-VTEC＋CVT、ハイブリッドは、1.5LアトキンソンサイクルDOHC i-VTECに7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）という組み合わせで変更はない。ただし、ハイブリッドは、インテークポートの高流動化など、現行フィット（マイナーチェンジ後）同様の変更が施されているほか、燃焼室のコンパクト化、ノッキング抑制などが盛り込まれ、燃焼技術の改善が図られている。さらに、全車にフリクション低減、排出ガス性能向上による「WLTC」モード対応などが盛り込まれた。

　パワートレーンと駆動方式のバリエーションは、3列6人乗り仕様と2列5人乗り仕様に「クロスター」を設定（1.5Lガソリン、1.5Lのハイブリッド共に設定）。さらに、3列7人乗りのガソリン仕様に、待望の4WDを追加することで、雪国などのニーズに応えている。

　走りの面では、ガソリン仕様にステップダウンシフト制御を盛り込むことで、スムーズな減速、シフトダウンをもたらし、コーナー出口などからのレスポンス向上が図られているという。また、EPSのセッティングを見直し、高速域の直進安定性、しっかりした操舵感によるレーンチェンジなどを可能にしたそうだ。

　今回のマイナーチェンジは、新グレードの「クロスター」、新設定の3列7人乗りのガソリンに4WDを追加することで、新たなユーザーの獲得を目指すと共に、デザインや先進安全装備の「ホンダ・センシング」のアップデートなどにより、既存オーナーの乗り替えや他銘柄からの買い替えを促す内容になっている。

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