【Porsche・911GT2 RS Clubsport & 718 Cayman GT4 Clubsport　サーキット試乗】 911GT2クラブスポーツと718ケイマンGT4に試乗して、ポルシェのレーシングカーはポルシェ自体の楽しさを延長したところにあるのを痛感！

• 2020/03/26
• GENROQ編集部

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　続いて試したのは718ケイマンGT4クラブスポーツ。この3年間に世界で421台を販売した純レーシングカー、ケイマンGT4クラブスポーツの後継車だ。

　ミッドマウントされる3.8ℓフラットシックスは最高出力が従来の40㎰増の425㎰にまで高められており、そこに6速PDKがリジッド結合されている。車体にはやはりFIA規格に則った溶接ロールケージ、燃料タンク、ルーフの緊急脱出口にエアジャッキなどを装備。また、大型の固定式リヤウイングが採用され、そのスワンネック状のマウントや左右ドアには、自然素材由来のファイバーコンポジット材が用いられている。

　サスペンションはやはり車高、キャンバーなどが調整式とされ、鍛造リンクも用いられている。ブレーキはフロント6／リヤ4ピストンのアルミ製モノブロックキャリパーとスチールディスクの組み合わせ。こちらもPSMは標準で、もちろん完全カットも可能だ。タイヤサイズはフロントが25／64-18、リヤが27／68-18で、今回は当然、スリックを履いていた。

　メーターパネルはやはりデータロガー内蔵で、ステアリングもピットレーン速度リミッタースイッチ付きのトラック仕様となる。GPSを用いたラップトリガーも標準装備。これで価格は13万4000ユーロ（約1620万円）からである。

　軽い！　というのが、その走りの第一印象だ。911GT2RSクラブスポーツの後だということもあるが、エンジンの弾けるようなレスポンスと爽快な吹け上がりには、ヘルメットの下で思わず頬が緩む。6速PDKのダイレクトな変速感も小気味良く、アクセルを踏み込むのが楽しい。

　フットワークも、やはり軽快感バツグンだ。こちらも特にターンインがアンダーステアにセットしてあったこと、1日中走ったあとの最後の走行だったのでタイヤが終わりかけていたこともあり、低速コーナーなどでは曲がり始めるまでに待ち時間を要したが、中速以上のコーナーでは前後バランスの良さを大いに実感できた。これは好みのセットアップを施したら、相当楽しめるクルマとなるに違いない。

　走行時間の最後にはコースが混みだしてしまったこともあり、ラップタイムは1分55秒台に留まったが、911とは走り方を切り替えて、旋回速度重視で行けばタイムはもっと詰められたと思う。実際、朝の良いコンディションの時にはプロの運転で50秒を切っていたそうだ。

　絶対的な速さはともかく、その速さを引き出すという面で言えば、911GT2 RSクラブスポーツより難しそう。それだけに、乗りこなせれば相当なスキルアップに繋がるはずだというのが、718ケイマンGT4クラブスポーツの印象ということになる。

　911GT2 RSクラブスポーツは台数限定とは言え、いずれもポルシェの市販レーシングカーであり、基本的に誰もが実際に購入できる。718ケイマンGT4クラブスポーツであれば、PSCJやスーパー耐久等々への実戦参加も可能だ。興味をもたれた方は、お近くのディーラーへ。そう、ポルシェの場合、モータースポーツと市販車の距離はそれぐらい近いのである。

〈SPECIFICATIONS〉ポルシェ718ケイマンGT4 RSクラブスポーツ
ボディサイズ：全長4456×全幅1778×全高1338㎜
ホイールベース：2456㎜　
■重量：1320㎏　
■エンジン：水平対向
6気筒ツインターボ　最高出力：313kW（425㎰）／7500rpm　
最大トルク：425Nm（43.3㎏m）／6600rpm　
■トランスミッション：6速DCT
■駆動方式：RWD　
■サスペンション形式：Ⓕ＆Ⓡマクファーソンストラット　
■ブレーキ：Ⓕ＆Ⓡベンチレーテッドディスク　
■タイヤサイズ：Ⓕ25/64-18 Ⓡ27/68-18