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トヨタ・グランエースのメカニズムを徹底解説！要人を満足させるためのメカニズム
- 2020/04/11
- ニューモデル速報
モノコックながら骨格断面を大きくとり剛性を確保
剛性を高めて操縦安定性を獲得する
タイヤからの大入力を効率良く受け止める
ブレース追加で効率的に強化
ラテラルロッドの入力点も強化
ダンパー取り付け部のねじれ変形を抑制
ダッシュまわりを念入りに遮音
環状骨格構造で剛性を向上
B/C/Dピラー部には全周閉断面骨格を配置。フロアからアッパーボディに立ち上がる部分も単純な「突き当て構造」とはせず、コーナー部に筋交い構造ができるよう形状を設計。荷重伝達の流れを効率良く伝え、剛性を確保する。
要所にのみハイテン材を採用
大開口部は接着剤を追加して強化
ルーフ骨格も溶接で接合
バックドアの開口も高剛性
アッパーボディの遮音材を使い分け
下面を広範囲にカバーして空力性能を向上
スペアタイヤカバーにも空力性能を付加
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