トヨタ・ヤリス HYBRID G 室内は？装備は？最新の駐車支援システム「トヨタ・チームメイト・アドバンストパーク」は使えるか？

2020/06/15
世良耕太

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目次開く: インテリアはちょっとビジネスライク？

　試乗車はハイブリッド車専用の「トヨタ・チームメイト・アドバンストパーク（パノラミックビューモニター付き）」と呼ぶ、駐車支援のオプションを装着していた。従来のシステムはステアリング操作のアシストだけだったが、ヤリス・ハイブリッドが採用した最新版はアクセルとブレーキ操作もシステムが自動で行なう。

　操作は簡単。駐車したい場所の横で、パーキングブレーキレバーの右横にあるステアリングとPを組み合わせたボタンを押すだけだ。すると、システムが起動し、360度ビューカメラで捉えた画像が8インチディスプレイに映し出される。あとは、「開始」「発進するにはブレーキを離してください」「ブレーキを踏んでください」などの指示に従って操作するだけだ。シフトレバーを操作して前進（「D」）と後退（「R」）を切り換える必要はあるが、駐車に伴うステアリングとアクセル、ブレーキ操作は必要ない。

「開始」駐車したいスペースの横に停車後、パーキングブレーキレバーの右横にある「アドバンスト・パークスイッチ」を押して駐車位置を確認（写真は並列駐車の例）。「開始」スイッチを押すと制御による駐車操作が始まる。

「発進するにはブレーキを離してください」ブレーキを離すと、システムによるステアリング・アクセル・ブレーキ操作が始まる。

「ブレーキを踏んでください」折り返し地点に到達すると、「ブレーキを踏んでください」の指示が出る。

「シフトを「R」にしてください」折り返し地点で指示に従ってブレーキを踏むと、シフトレバーを「R」に入れるよう指示が出る。

「発進するにはブレーキを離してください」折り返し地点でシフトレバーを「R」に入れると、ブレーキを離すよう指示が出る。慌てず、指示どおりに操作すればいい。

「後退します」カメラやソナーによって、周囲を監視しながら駐車を支援。障害物を検知した場合は警報を鳴らし、ブレーキ操作を行なうことで接触回避を支援する。ディスプレイで周囲の状況が確認できるので安心だ。

「シフトを「P」にしてください」目標の位置に収まると、シフトレバーを「P」に操作するよう指示が出る。

「Advanced Parkを終了しました」並列駐車だけでなく縦列駐車にも対応。事前に駐車位置を登録することで、区画線のない駐車場でも駐車操作のアシストが可能だ。

「こんなにモタモタしているんだったら自分でやったほうが早い」とは、まったく思わなかった。加齢とともに（？）、どんどん駐車が苦手になっている身なので、「これならシステムに任せたほうが安全で確実だ」と感じた。あとは、7万7000円のオプション価格をどう捉えるかだろう。同乗者に予備知識を与えずに実演すると、手を添えていないのにステアリングが高速回転するくだりでの反応がおもしろいので、ぜひ試していただきたい。

トヨタ・ヤリス HYBRID G
全長×全幅×全高：3940mm×1695mm×1500mm
ホイールベース：2550mm
車重：1050kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式
駆動方式：FF
エンジン形式：直列3気筒DOHC＋THSⅡ
エンジン型式：M15A-FXE
排気量：1490cc
ボア×ストローク：80.5mm×97.6mm
圧縮比：（未発表）
最高出力：91ps（67kW）/5500rpm
最大トルク：120Nm/3800-4800rpm
過給機：×
燃料供給：PFI
使用燃料：レギュラー
フロントモーター：1NM型交流同期モーター
最高出力：80ps（59kW）
最大トルク：141Nm
リヤモーター：1MM型交流誘導モーター
最高出力：5.3ps（3.9kW）
最大トルク：52Nm

バッテリー：リチウムイオン電池（容量4.3Ah）
燃料タンク容量：36ℓ

WLTCモード燃費：35.8km/ℓ
　市街地モード36.9km/ℓ
　郊外モード39.8km/ℓ
　高速道路モード33.5km/ℓ
車両価格○213万円（試乗車はオプション込みで289万5600円）