トヨタ・ヤリスZ 「今度のヤリスはハイブリッドもガソリン＋CVTも相当に出来がいい」燃費はハイブリッドに負けるが走りはガソリンもいい！

• 2020/06/30

• 世良耕太

  

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　ヤリスはトヨタのコンパクト系モデルとして初めて、レーダークルーズコントロール（ACC）とレーントレーシングアシスト（LTA）を採用した（ACCは全車速追従ではなく、30km/h以上で作動）。1.5ℓエンジン搭載車は全車に標準装備だ。LTAはACCを作動させた際に機能し、車線中央を維持しやすいよう、ステアリング操作をアシストしてくれる。今回のドライブではACC、LTAともに、頼りがいのあるシステムであることが確認できた。俗っぽくいえば「使える」し、長距離での移動が楽になる。

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　最後に、燃費を記しておきたい。小田原厚木道路の小田原西〜厚木IC間の約32kmを、走行車線を基本に走って燃費を確認するのがいつものパターンで、ヤリス・ハイブリッドで走った際は44.1km/ℓというとんでもない数値を記録した。バッテリーが満充電の状態で計測を始めるのでハイブリッド車に有利に働くが、それを差し引いても驚嘆に値する数値だ。

　同じルートを1.5ℓエンジン＋発進ギヤ付きCVTのヤリスZで走ったところ、区間燃費は27.2km/ℓだった。ハイブリッド仕様と比べてしまうと見劣りするが、一般的にいって、相当にいい数値である。厚木ICで東名高速に入り、3車線ある中央を基本に、ときに最も右寄りの車線を走って東京料金所にたどり着いたときの燃費は24.3km/ℓ（ハイブリッドは38.4km/ℓ。以下同）、用賀で降りて一般道を走り、都内の職場に着いた際は22.0 km/ℓ（39.1 km/ℓ）を示していた。

　最上級グレードのZでハイブリッド仕様とエンジン単独仕様を比較してみると、価格差は36万9000円になる（ハイブリッドZ：229万5000円／Z CVT：192万6000円）。いくら燃費に差があるとはいえ、この価格差を燃料代で取り戻すのは相当な走行距離が必要だ。ハイブリッド仕様の肩を持つようにいえば、ヤリスのハイブリッド仕様はただ燃費がいいだけのクルマではない。モーターならではの応答性の良さや、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間に出る力強さが味わえ、それがエンジン単独仕様では味わえない気持ち良さにつながっている。

　しかしいっぽうで、1.5ℓエンジン＋発進ギヤ付きCVTの組み合わせでも燃費、走りともに相当高いレベルにまとまっている。何ら不足はない。運転していて気持ちいいと、ウインカーレバーの形ひとつとってもカッコ良く見えてくるから不思議で、今回の試乗では、付き合う時間の経過とともにヤリスへの好感度が増していった。今度のヤリスは相当にデキがいい。

トヨタ・ヤリス Z
全長×全幅×全高：3940mm×1695mm×1500mm
ホイールベース：2550mm
車重：1020kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式 Rトーションビーム式
エンジン形式：直列3気筒DOHC
エンジン型式：M15-FKS
排気量：1490cc
ボア×ストローク：80.5mm×97.6mm
圧縮比：-
最高出力：120ps（88kW）/6600rpm
最大トルク：145Nm/4800-5200rpm
過給機：×
燃料供給：DI
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量：40ℓ
駆動方式：FF
WLTCモード燃費：21.6km/ℓ
　市街地モード16.1km/ℓ
　郊外モード22.9km/ℓ
　高速道路モード24.3km/ℓ
車両価格○192万6000円
試乗車はオプション込みで254万2000円

※ヤリスZのそのほかの写真は画像ギャラリーをご覧ください。画像をクリックすると画像ギャラリーにリンクします。