【連載】クルマに乗って「オイシイモノ」を食べに行こう！⑩スバルフォレスタースバルフォレスター「大きいSUVはアリか！？」都内ドライブでその性能を体感。アナログ派・ヒトシ君×助手７５の言いたい放題本音インプレ

2020/09/27
MotorFan編集部生江凪子

スバルフォレスターアドバンス／車両本体価格：313万2000円（試乗車はオプション装着車）

アナログ派自動車評論家・瀬在仁志（ヒトシ君）が助手の７５（ナコ）とともに、話題のクルマに乗ってオイシイモノを食べに行くという食いしん坊企画。少々間があきましたが、やっとのことで第10弾。道中、感じたことや気がついたことを言いたい放題しつつ、最終的にはオイシイモノにありつくというユルッユルな企画。今回は、その大きさに一瞬ひるむスバルフォレスターをチョイス。大きいSUVって、運転しづらいんじゃないの？に迫ります。

講師：瀬在仁志（Hitoshi SEZAI）
助手：生江凪子（Naco NAMAE）

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今回のお題は、最上級グレードe-BOXER！

アナログ派自動車評論家のヒトシ君と助手の７５のかけ合い漫才も10回目。今回は第２回目で取り上げたレヴォーグ以来、スバルフォレスターの登場である。スタート地点は東新宿の編集部。７月にさしかかり非常事態宣言が解けたとはいえ、県境をまたいでの移動はちょっと憚られるドライブとなった。

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ドライバーモニタリングシステムは「必要」？

ヒトシ君：さ、今日はスバルフォレスターだね。どうしてフォレスターにしたの？
助手７５：前にフォレスターに試乗、あ、例によってほぼ同乗ともいいますが、そのときに好印象だったのよ。BOXERだっけ？ 2.5ℓ水平対向エンジンモデルだったんだけど、最上級グレードにe-BOXERっていうのがあるって聞いたから、今回はそれ。「e-BOXER」って、なんだか音がカッコいいじゃない？
ヒトシ君：……うん、それはよくわからないけど相変わらずカッコから入るのね。じゃあ、e-BOXERの説明からしようか？
助手７５：いえ！まずは「ドライバーモニタリングシステム」で登録をっ。これ、e-BOXER搭載のAdvance（アドバンス）だけについている機能なの。どうやって設定するのかな。えーっと……。

と言っておもむろに説明書を読み始める助手７５。借りる前にチェックしておかないのは、毎度のこと。

登録はステアリングスイッチで簡単に行なうことができる。フォレスターのスイッチは、下記リンクから

そのスイッチ、なんのスイッチか知っていますか？新型スバルフォレスター編

機能性が充実してくれば、それを操作するスイッチ類の数が増えるのは当たり前。だが、そのスイッチがなにかを理解していなけ...

e-BOXERはマイルド寄り

ここでアクセルをオフにすると、ホラ、バッテリーへ回生充電しているでしょ（ヒトシ君）

で、アクセルをそっと踏むと、エンジンとモーターが駆動するモードになるわけ（ヒトシ君）

助手７５：ふむ。つまり、ハイブリッドってわけね。
ヒトシ君：ハイブリッドといっても、モーターの出力が13.6ps（10kW）だから、「マイルドハイブリッド」と言っていいね。
助手７５：つまり燃費がいー（e）ボクサーってことね。あまりご飯食べなくても12ラウンド闘えるような。
ヒトシ君：面倒くさいから突っ込まないで話を進めるけどさ、ところがそうでもないんだよ。燃費でいうと

2.5ℓモデル（Premium）
WTLCモード燃費：13.2km/ℓ
　市街地モード9.6km/ℓ
　郊外モード14.6km/ℓ
　高速道路モード16.4km/ℓ

e-BOXERのアドバンス、つまり、このモデルは、
WTLCモード燃費：14.0km/ℓ
　市街地モード11.2km/ℓ
　郊外モード14.2km/ℓ
　高速道路モード16.0km/ℓ

で、燃費の差は大したことないの。郊外モードや高速道路モードでは2.5ℓのほうがいいんだよ。

助手７５：じゃあ、なんのためのe-BOXERなのよ！
ヒトシ君：それはね……で、高速道路、どこで降りるの？山梨県に行ったらいけないんだよ。
助手７５：ああああ、上野原ICで降りてください。
ヒトシ君：はい。で、檜原街道を進めばいいのね。

助手７５：気持ちいいわね。緑が美しい。雨の予報だったけど、晴れ女のワタシのおかげで晴れているし。このあたりは、東京とは思えないほど自然が豊かだわ～。
ヒトシ君：そうだね。いまはもうなかなか来ないけど、奥多摩いいね。若い頃は、腕を磨くために走りにきたものよ……。ふぅ。
助手７５：遠い目をしない！さ、もう少しで蛇の湯温泉よ。
ヒトシ君：あ、あれだ。
助手７５：いいねぇいいねぇ！さぁ、行くわよ！レッツ朝風呂！

茅葺き屋根の美しい、東京都唯一の「日本秘湯を守る会」会員である蛇の湯温泉。期待に胸が膨らむ……が

喜び勇んで降りていこうとするふたりに「待った！」が。「温泉に入ったらこの後絶対運転しないだろ！ココは最後！」とお目付役でもあるＰＨ担当におあづけを喰らい少々不満げなふたり

ここまで来たのに、温泉にストップがかかりブーブー「じゃあ、オナカスイタ」。じゃあ、ってなんだ……しかも食事かい。相変わらずのぼけぼけハーモニー（某メーカーの広報のかたに命名いただきました）を奏でるコンビである

ヒトシ君：じゃあ、ご飯はどこで食べる？とりあえず、進むけど。
助手７５：フフフ。ちゃんと考えてあるわよ。今日は日本蕎麦。この少し先にあるみたいなの。どんどん進んで。

e-BOXERはターボモデル代わりの位置づけ

ヒトシ君：なんのためのe-BOXERなのか。
助手７５：？？？なに？あぁ、さっきの続きね。はいはい。
ヒトシ君：先代フォレスターには、ターボエンジン搭載モデルがあったんだ。FA20型2.0ℓBOXERターボで280ps/350Nmという高出力モデルだったんだよ。いまでこそ、ハイパワーのSUVは珍しくなくなったけど、当時は280psエンジンを積んで走りを追求したSUVなんてなかったんだよ。
助手７５：ふむふむ。で、このe-BOXERはどれほどの出力なんじゃ？

ヒトシ君：エンジンが2.0ℓ（FB20）で145ps/188Nm。モーターが13.6ps/65Nm。
助手７５：エンジンとモーターを足しても280ps/350Nmにならんじゃんかっ！！！！！
ヒトシ君：なぜ、アナタが怒る？そうなんだよ。でも、スバルはe-BOXERをターボモデルの代わりに位置づけたんだよね。で、e-BOXERの「e」、つまりモーターを「電動ターボ」みたいに使うっていうんだ。
助手７５：でも、ターボっぽくはないわね。ターボと言えば、「ドッカーン」ってパワーが湧き出すんじゃないと。
ヒトシ君：でたな！昭和オンナ！それはアナタが青春を過ごした昭和時代のターボでしょ。まぁでも、もうちょっとパワーがないとターボモデルみたいな走りにはならないよね。モーターだからターボラグがないのはいいけど。でもさ、こうやって中速コーナーが続くこういうコースだと、モーターがアシストしてくれるのは悪くない。気持ちいいよ。ターボのフォレスターを知っている身からすればモノ足りないけど、これはこれでアリだと思う。

お昼にありつく前に奥多摩周遊道路の月夜見第一駐車場にフォレスターを駐める。眼下には奥多摩湖が見える。

一応、プロのジャーナリストと編集なハズなのですが、携帯を構える姿はなんともプロっぽくない……

ヒトシ君：よし、じゃあXperia５とiPhone11Proの写真対決しようぜ。どれどれ。あれ？え～っと、７５、これ、どうやって使うの？
助手７５：……Xperia（Android）の操作なんて、もうすっかり忘れちゃったよ。

といいながらも、ヒトシ君に教えるくらいの知識は持っているようで、こうして、ああして、とふたりで手をあっちこっちに伸ばしながら撮影をしている。もはやなんでもアリな「オイシイモノドライブ」企画……。