Mazda CX-8 25T L Package マツダCX-8 25T 燃費は？：800km走って2.5ℓガソリンターボの実力を考えた。選ぶべきはガソリンかディーゼルか

2019/07/21
MotorFan編集部鈴木慎一

マツダCX-8 25T L Package 車両本体価格◎429万8400円試乗車は、オプション（BOSEサウンドシステム、CD/DVDプレーヤー＋地上波デジタルTVチューナー）込みで441万1800円

マツダの人気SUVの最上級モデル、CX-8に2.5ℓのターボエンジン（SKYACTIV-G2.5T）が追加された。このG2.5Tを搭載したL Packageを800kmほどドライブしてみた。乗り味は、燃費はどうか？

TEXT & PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）

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　CX-8 に2.5ℓ直４直噴ターボのSKYACTIV-G25Tが搭載されたのは、2018年11月。それまでは、全車2.2ℓ直４ディーゼルターボのSKYACTIV-D2.2を積んでいた。18年11月の改良で、2.5ℓ自然給気のSKYACTIV-G2.5とターボのG2.5Tが追加されたわけだ。

　3列シートがほしい、でもミニバンはいや。もっとスタイリッシュなSUVがいい、と思っていたユーザーに向けて登場したCX-8だが、パワートレーンではディーゼルを選ぶしかなかったのだ。ここにガソリンエンジンが追加されたのは、選択肢が増えるということで歓迎だ。

　ご存知の通り、現在の日本のディーゼル市場を牽引しているのは、マツダ、そして輸入車勢だ。そのマツダも、ここへきて、微妙に軌道修正しているのがみて取れる。ディーゼルからガソリンエンジン、マイルドハイブリッドへの緩やかな移行とでも言おうか。

　さて、CX-8で国内初投入された2.5ℓ直４直噴ターボ（以下G25T）は、北米のCX-9に積まれてデビューした。元々は3.7ℓ自然給気V6エンジンの代替として開発された過給エンジンだ。

ダイナミック・プレッシャーターボ！ CX-5に新たに搭載された2.5ℓ直4ターボ：SKYACTIV-G 2.5T

技術の詳細は、こちらをご覧ください。

全長×全幅×全高：4900mm×1840mm×1730mm ホイールベース：2930mm

　ダイナミック・プレッシャーターボと呼ぶ独自のターボを積む、マツダ流「ライトサイジング・ターボ」である。

　さて、前置きが長くなったが、CX-8のG25T搭載モデル、「25T L Package（AWD 7人乗り）」に試乗した。約800km走行しての燃費や乗り心地などをレポートしよう。

　CX-8をドライブするのは、2017年12月のデビュー当時以来だから、1年半ぶりだ。堂々した体格と相変わらず美しいデザインだ。ボディカラーのマシーングレープレミアムメタリックも高質だ。

　全長×全幅×全高：4900mm×1840mm×1730mmというボディサイズは、やはり大きい。とはいえ、トヨタ・アルファードの4945×1850×1935mmや日産エルグランドなどと比べれば、「ちょっとだけ小さい」わけで、むやみにデカイわけではない。が、やはり気を遣う。コーナーで障害物が近づくと、車両の前後左右に備えた4つのカメラの映像がモニターに映る。上方かの俯瞰のトップビューも見られるのは、非常に有用だ。

内装の質感も高い。センターのディスプレイは、最近のトレンドからするとやや小さいか。

マツダコネクトのナビ。ナビ用のSDカードPLUS（16GB）が4万8600円と手頃なのは大変いいが、起動が遅い。

　まずは、都内の市街地をドライブしてみよう。渋滞が続く首都高速、そして新宿近辺の平均速度が極めて低い道路を走る。G25Tのフィーリングは上質だ。ディーゼルも洗練されているが、音や振動はガソリンには敵わない。アイドリングも静かだし、下からトルクもあるから、乗っていてとても楽だ。

G25T：420Nm/2000rpm
D2.2：450Nm/2000rpm

　だから、トルクでG25Tが劣っているなんて感じることはない。ダイナミックプレッシャーターボは、比較的低回転でターボが効く（ターボラグは小さい）エンジンだし、アイドリングからの踏み始めなら、ガソリンターボもディーゼルターボも、ターボは効かない＝2.5ℓの直４NA、2.2ℓの直４NAなのだから、ここでの優劣は、純粋に音と振動だけだ。これは、G25Tの圧勝。どんなに静かになったとはいえ、ディーゼルはアイドルでも特有の音がするし、静かな住宅地の早朝・深夜ならどうしても気を遣う。それがG25Tなら、ない。

　一方で燃費を考えると、市街地でも燃費はD2.2に軍配が上がる。

　今回、市街地を107km走った時の燃費は
市街地107km：6.9km/ℓ
　だった。ほぼ８割はドライバーひとり、残りは２名、あるいは7名フル乗車（をテストした。別にレポートする予定）だった。

　WLTCの市街地モードは、8.4km/ℓだから、達成率は82.1%。

　CX-8のD2.2搭載モデル（同じグレードで）のWLTC市街地モードは12.5km/ℓだから、同じ達成率でも10.3km/ℓとなる。燃費ではやはりディーゼルには勝てない。