MAZDA6、マツダの旗艦モデルの競争力は健在か？ 2.5ターボに乗って考える マツダのフラッグシップ、MAZDA６ 2.5ターボ：セダンかワゴンか？ ディーゼルかガソリンターボか？ 25T S Package

• 2020/03/29

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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マツダの最上級セダン／ワゴンであるMAZDA6は、トップグレードに2.5ℓターボであるSKYACTIV-G2.5Tをラインアップしている。2012年登場（そのときは国内はアテンザ）のMAZDA６は、2020年春もマツダの旗艦モデルたりえているか。

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セダンかワゴンか？

　MAZDA６に試乗するのは、2018年11月以来である。その時試乗したのは、セダンのディーゼルエンジン搭載モデル、XD L Packages（AWD）だった。その時も、「次はワゴンボディに乗りたい」と思っていたのだが、ようやくそれがかなった。今回の試乗車は、WAGON 25T S Packageである。
　次はワゴンに、と思ったわけは、セダンよりワゴンの方が少し短く、その分扱いやすいだろうと思ったからだ。MAZDA６ワゴンは全長×全幅×全高：4805mm×1840mm×1480mm、ホイールベース：2750mmとなかなか堂々たるボディサイズだ。
　現行BMW 3シリーズツーリングが全長4715mm、ボルボV60が全長4760mmm、VWパサートヴァリアントが全長4775mmと書けばMAZDA６ワゴンのサイズがわかるだろう。それでもセダンと比べると全長で60mm、ホイールベースで80mmワゴンの方が短いのだ。MAZDA６セダン、とても気に入ったのだが、「もう少し小さければなぁ」と思ったのがワゴンを選んだ理由のひとつだ。

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　セダンとワゴンでホイールベースを変えて作り分けるこだわりがマツダらしいが、このMAZDA６もデビューは2012年だからずいぶんとモデルライフが長くなっている。その間、何度か大きな改良を受けていて、とくに内装はデビュー時とはまったく違うクオリティへと文字通り「改良」されている。
　今回、再びMAZDA６に乗せていただこうと思ったもうひとつの理由は、2019年8月の「アテンザ→MAZDA６」への改名時にラインアップに加わった2.5ℓ直４ガソリンターボを試してみたかったからだ。こちらについては後述する。

　セダンと比べると短くなったボディ（とホイールベース）だが、伸びやかで美しいプロポーションはさすがマツダ。最小回転半径はセダンが5.6mなのに対してワゴンは5.5mと違いはわずか。ホイールベースが80mmもセダンより短いが、175cmのドライバーが前後に座っても後席膝まわりには握り拳１個分の余裕があった。セダンより少しアップライトに座らせるパッケージだ。

　通常、リヤの開口部が大きいワゴンはセダンよりもボディ剛性の面で不利だと言われる。MAZDA６はどうか？ 街中〜高速道路、郊外路を350kmほど走ったが、ワインディングやサーキットを「激走」していないので、剛性面でワゴンが劣るとはまったく感じなかった。

　トランクスペースはセダンでも充分だったが、ワゴンは容量よりも、より使い勝手がよくなっていると感じだ。とはいえ、リヤゲートの電動開閉が装備されていない（されていなくても個人的にはまったく不自由しないのだが）のは最上級モデルとしては他社のライバル車に対して不利なところかもしれない。ボンネットフードを開けた際にも、ボンネットダンパーがついていない（これまた、多くの人はきっとボンネットを開ける機会がほとんどないだろうから実際に不自由なことはないのだが）のもちょっとマイナス。なんといっても、MAZDA６はマツダの最上級モデルなのだから。