MAZDA6、マツダの旗艦モデルの競争力は健在か？ 2.5ターボに乗って考えるマツダのフラッグシップ、MAZDA６ 2.5ターボ：セダンかワゴンか？ディーゼルかガソリンターボか？ 25T S Package

2020/03/29
MotorFan編集部鈴木慎一

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エンジン回転数は90km/h巡航で約1900rpm、100km/hで約2150rpm、約2300rpm。

　今回のもうひとつの目的は、SKYACTIV-G2.5T、つまり2.5ℓ直４ガソリンターボとMAZDA６との組み合わせを見てみることだ。エンジンについては、下記の記事に詳しくレポートした。このSKYACTIV-G2.5Tは、従来の3.7ℓV6を代替するダウンサイジング過給エンジンで、マツダは「4.0ℓV8NA並み」だと言っている。その主張は試乗しても、その通り、と肯けた。
　マツダのダイナミック・プレッシャーターボは、本当にターボラグをまったく感じさせない。エンジンのフィールな滑らか。ひとたびアクセルを深く踏めば即座に420Nmの大トルクを味わることができる。非常に気持ちいい。

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エンジン形式：直列4気筒DOHCターボエンジン型式：PY-VPTS型排気量：2488cc ボア×ストローク：89.0mm×100.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：230ps（169kW）/4250rpm 最大トルク：420Nm/2000rpm 過給機：ターボチャージャー燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）使用燃料：レギュラー燃料タンク容量：62ℓ

「やっぱりガソリンエンジンはいいな」と感じさせてくれるが、その代償として燃費はそれなりだ。
WLTCモード燃費：12.4km/ℓ
　市街地モード 9.3km/ℓ
　郊外モード 12.6km/ℓ
　高速道路モード 14.3km/ℓ
　がモード燃費の数値で、試乗を通してモード燃費の85-90%の達成率だった。
　今回の試乗では350km走って総合燃費は10.5km/ℓ（達成率約85%）だった。都内をうろうろすると8-9km/ℓ、高速道路を淡々と走れば13-14km/ℓである。4.0ℓV8エンジンと思えば充分すぎる燃費だが、MAZDA６には、世界最高レベルのSKYACTIV-D2.2がある。4.0ℓV8エンジンを欲しがるのはアメリカ人だけで、日本人（と欧州の人たち）は、SKYACTIV-D2.2の方を好むのではないかと思う。
　NV（ノイズ・バイブレーション）は、もちろんこの2.5ℓターボの方が優れている。朝、自宅ガレージでイグニッションをONにしてエンジンをかける時は、「ああ、やっぱりディーゼルよりガソリンだよな」と思うが、逆にいえばそう思うシチュエーションは存外少ない。
　価格が2.5ガソリンNA＜2.5ガソリンターボ＜2.2ディーゼルになっているなら納得できるが、この2.5ターボはディーゼルより高い価格設定になっているのだ。
　ということで、2.5ℓガソリンターボはとてもいいのだが、ディーゼル嫌いでなければ、SKYACTIV-D2.2を選んだ方がいいと思う。少なくとも私ならそうする。