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エンジンデータブックの「ボルボ」のキーワード6

直列4気筒 1.5ℓ（V40） BMEP：21.0bar V40 T3 出力を抑えたDrive-Eの小排気量ガソリン版［Drive-E series:T2/T3］

■B4154T（T3） 気筒配列：直列4気筒 排気量：1497cc 内径×行程：82.0mm×70.9mm 圧縮比：10.5 最高出力：112kW/5000rpm 最大トルク：250Nm/1700-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/× （V40 Cross Country T3）

直列4気筒 2.0ℓ（V40、V60、XC90 etc.） BMEP：25.5bar XC90 T6 ボルボの自社開発主力エンジンシリーズDrive-Eのガソリン版［Drive-E series:T4／T5／T6／T8 ］

■B4204T27（T6） 気筒配列：直列4気筒 排気量：1969cc 内径×行程：82.0mm×93.2mm 圧縮比：10.3 最高出力：225kW/5700rpm 最大トルク：400Nm/2100-4800rpm 給気方式：TC&SC カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/× （V90 T6）

直列4気筒ディーゼル 2.0ℓ（S60,V60, S90, V90,XC60, XC90 etc.） BMEP：30.6bar XC90 D5 Drive-Eのディーゼル版。過給仕様違いでバリエーションを作る ［Drive-E series：D2／D3／D4／D5］

■D4204T14(D4) 気筒配列：直列4気筒 排気量：1969cc 内径×行程：82.0mm×93.2mm 圧縮比：15.8 最高出力：140kW/4250rpm 最大トルク：400Nm/1750-2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：×/× （S90 D4）

直列3気筒 1.5ℓ（XC40、Lynk & Co 03 etc.） BMEP：22.5bar XC40 T3 1.5ℓ直3ターボ ボルボのエントリーエンジンが新型へ！［Drive-E series:T2／T3］

■B3154T 気筒配列：直列3気筒 排気量：1477cc 内径×行程：82.0mm×93.2mm 圧縮比：10.5 最高出力：120kW/5000rpm 最大トルク：265Nm/1700-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/× （XC40 T3）

Application:XC60, V60 etc 直列4気筒ディーゼル 2.0l[ Drive-E series:D5/D6 ]

【Drive-Eのディーゼルの上級版】 2013 年に大々的に公開されたボルボの 新モジュラーエンジンシリーズ「Drive-E」 であるが、その実態捕捉をすることは現 状ではかなり難しい。統一されたファミ リーネーミングではあるものの、3気筒な の か 4 気 筒 な の か 判 然 とし な か っ た り 、 フォード時代の旧エンジンが同じ名前で 残っていたりするからだ。ディーゼルエン ジ ...

Application:XC70 直列5気筒 2.5l[ B525 ]

【伝 統 の エ ン ジ ン 形 式 を 最 新 技 術 で まと め あ げ る】 1991年に登場した 850 に採用されて 以来、長い歴史を持つ直列 5 気筒レイ アウトを踏襲するターボエンジン。カ ムシャフトの駆動はコグドベルト、燃 料供給はポートインジェクションとい うものだが、小径低圧ターボや吸排 気ともに装備する連続可変バルブタ イミング機構といった現代的な要素 を 導 入 。1 8 0 0 r p...

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