東京オートサロン2017でスバルが参考出品した、あのBRZ STI Sportがついに発売!! スバルがSTIと共同開発した究極のBRZ！ 「BRZ STI Sport」はカタログ最上級モデル

• 2017/10/25

• MotorFan編集部

  

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動的質感の向上とスポーティな走行性能を両立

このクルマが目指したのは『誰がどこで乗っても気持ちよく、ドライバーの意のままに動き、運転がうまくなるクルマ。リニアで無駄な動きがない、気持ちよい走り』だという。

これらをすべて実現するために、STIが開発したボディパーツの装着やサスペンションやステアリングなどにファインチューンを施し、しなやかで上質な乗り味を求めて丹念に作り込んだという。また、車両の剛性を高める一方で、『しなやかに、いなす』チューニングを行うことでタイヤの接地性を高め、リニアで遅れのない操舵、ピッチングの少ないフラットな乗り心地を実現。これにより、動的質感の向上とスポーティな走行性能を両立しているという。

では、このような魅力溢れる走りを実現するためのメカニズムを見てみよう。

ひとつ目が、フレキシブルVバー。これはSTI独自の技術で、乗り心地を悪化させずに操舵に対する車体の応答性能を高めた補剛パーツ。標準で装着されているリジット形状のフロントアッパーサスペンショントーカウルブレースに対し左右バーにそれぞれピローボールを挟み込み、軽快なハンドリングに必要な剛性を確保しつつ、振動をしなやかに受け流す特性を持たせたという。ステアリングを切ってからのヨーレートと横Gの応答時間が減少する。

ふたつ目は、フレキシブルドロースティフナー。フロントクロスメンバーと車体(サブフレーム)を斜めにつなぎ、プリロードをかけて操舵に対する車両の動きの遅れを低減させている。こちらは、ステアリングの切り始めや路面の轍、横風、降雨、加減速など、あらゆる場面でドライバーの意のままの走りを実現する。

さらに、18インチのミシュラン・パイロットスポーツ4のタイヤ特性に合わせ、ZF社製ザックス・ダンパー＆コイルスプリングをSTIが専用チューニング。また、車体入力増に対応し車体補剛を追加している。