M282型／M260型／OM608型 新型メルセデス・ベンツAクラス：打倒ゴルフ！　エンジンはすべて新規開発　M282型／M260型／OM608型

• 2018/02/11
• Motor Fan illustrated編集部

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A180d用1.5ℓ　ＯＭ607型

A180dに搭載するエントリーレベルのディーゼルエンジンも刷新された。
OM607型という1.5ℓ直4ディーゼルターボだ。エミッションはEURO 6dに対応。RDEにも対応する。
ターボは、エキゾーストマニフォールドに一体化されたVGターボ（可変ジオメトリーターボ、メルセデス・ベンツは可変タービンジオメトリー＝Variable Tubine Geometryと呼ぶ）を採用。タービンのジオメトリーを変えるのは電動アクチュエーターが受け持つ。
インテークマニフォールドも一体化されるシリンダーヘッドはアルミ合金製。燃料の噴射圧は前型が1600barだったのに対して、ソレノイド式インジェクターで2000bar（20MPa）まで上げている。噴孔数は８。1回の燃焼で最大6回噴射する。

シリンダーブロックは鋳鉄製だが、剛性を上げつつ軽量化している。ピストンは前型と同じくスチール製。

排気後処理では酸化触媒、AdBlueによる尿素SCR、そしてDPFを装着する。AdBlueのタンク容量は23.8ℓと大容量だ。

このOM608もルノーの協力によって開発された。
3つのエンジンのうち、1.3ℓガソリンと1.5ℓのディーゼルは、開発でルノーがかなり大きな力を発揮したのではないだろうか？
ちなみに、ルノーの1.5ℓディーゼルのK9K dCi75.90.110の、ボア×ストロークはM608と同一。鋳鉄ブロックだ。OM608はK9Kをベースにしていると考えられるかもしれない。

VWのディーゼルゲートで、欧州はディーゼルはそろそろ終わり、という声もあった。排気後処理のコストを考えると、Cセグでディーゼルは厳しくなるのでは、と考える人もいたが、ダイムラー＆ルノーは、1.5ℓのディーゼルを新規に投入してきた。やはりまだまだディーゼルの活躍する余地は残されているのだろうか？

1.5ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ
エンジン型式：M608型
排気量：1461cc
ボア×ストローク：76.0×80.5mm
ボア／ストローク比：1.05
ボアピッチ：85.0mm
圧縮比：15.1
バルブ数：2／シリンダー
最高出力：85kW（116ps）/4000rpm
最大トルク：260Nm/1750-2500rpm
リッター当たり出力：58kW/ℓ
ターボ：VGターボ