MotorFan.jp メカニズム解説ダイジェストVol.5 『HONDA NSX』ホンダNSXのメカニズムを徹底解説！

2018/07/07
ニューモデル速報

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伝統の平行軸式トランスミッション

専用に開発された9速デュアルクラッチトランスミッションは、ギヤセットを効率的に配置することでコンパクトな筐体を実現し、慣性マスを低減。平行軸式を基本としたギヤ配置は、ホンダ独自のATで長く培ってきた技術の応用だ

2～8速がクロスしたギヤ比に設定

1速は発進用、9速はクルージング用に設定。2～8速をクロスさせてパワーピークゾーンを維持、スポーティな走りを楽しむことを優先したギヤ比となっている。

吸排気サウンドをコントロール

吸気系の途中に小型バルブを配した「インテークサウンド・コントロールシステム」と、サイレンサー部分にバルブを用いた「アクティブ・エキゾーストバルブシステム」でコックピットに届く吸排気音を心地良いものに調律する。

ダブルウイッシュボーン式フロントサスペンション

ハブキャリアやサスアームなどはオールアルミ製のフロントサスペンション。ストラットアッシーは、ドライブシャフトを通すために逆U字型のステーを介してロワアームにつながる。

マルチリンク式リヤサスペンション

リヤサスペンションはハンドリング性能を重視してマルチリンク式を採用。フロント同様、構成パーツはオールアルミ製となり、軽さと剛性をバランスさせている。

磁性流体式減衰力調整

電子制御アクティブ・ダンパー・システムの核をなすMRダンパーは、金属粒子を含む専用オイルを使い、電磁コイルによってオイル粘度を瞬時にコントロールすることで減衰力を調整する。

トルクステアを低減するロワアーム

フロントのロワアームがダブルジョイントになっているのは、仮想キングピン軸をホイールセンターに近づけることで、トルクステアを低減することを狙った設計だ。

可変ギヤレシオのパワーステアリング

モーターとステアリングシャフトから離して路面からのフィードバックをクリアにするデュアルピニオン型としている。ギヤ比は可変で、切り始めはスローな設定となっている。

カーボンセラミック・ブレーキ

耐フェード性に優れ、23.5㎏も軽量になるカーボンセラミックのドリルドローターをメーカーオプションとして設定。前後ともエアダクト（リヤは中空サブフレームを利用）を設け、ブレーキを適切にクーリングする。

ブレーキフィールの調整

日常領域では回生ブレーキをメインに使う電動サーボブレーキシステムを採用。初期はペダルストローク、深く踏み込むと踏力をセンシングすることで、自然なフィーリングを実現している。

モーターファン別冊・ニューモデル速報 No.542 新型NSXのすべて

次世代のハイブリッドスーパースポーツ誕生！

ドライビングインプレッション
ライバル車比較試乗／開発ストーリー
メカニズム詳密解説
デザインインタビュー
使い勝手徹底チェック
バイヤーズガイド
縮刷ブランドブック
ほか

「ルノー･カングー20周年のすべて」7月5日（木）発売！

今年で生誕20周年を迎えたルノー･カングーを徹底解剖する一冊。日本とフランスで徹底的に走り込んだ試乗レポートや、フランス郵政公社「ラ･ポスト」の本物の配達人へのインタビュー、そしてこれまで日本で販売されたカングーを限定車も含めてすべて紹介するなど、カングー好きの知識欲を満足させる盛りだくさんの内容になっています。

発売：2018年7月5日（木）
定価：907円＋税

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