果たして、新型Cクラスは、どんな進化を遂げたのか？メルセデス・ベンツ新型Cクラスの進化したポイントがまるわかり！チーフエンジニアのクリスティアン・フリュー氏への一問一答

2018/08/06
MotorFan編集部

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「ダイナミックボディコントロールシステム装着車が良い」

──9速ATの「9速」は、日本の速度制限である100km/hで入りますか？

「残念ながら入らないでしょう。ニーズは多種多様ですから、日本は100km/h制限ですが250km/h以上出せる国もあります。われわれはできるだけニーズに応えていきたいと思っています。毎日運転していますが、110km/hならば9速に入り、非常に低回転で走れます。コースティングしていると効率は高いでしょう。重要なのはこのトランスミッションはCクラスだけではなく、より大きなモデルでも使用しているということです」

──プレゼンで説明のあった、ブレーキの改良とは具体的にどのような内容ですか？

「新しいESPが入りました。車速コントロールが良くなり、ABSが繊細になりました。ブレーキアシストも改善されました。ESCもスムーズになりました」

──Cクラスの最も特徴的な部分と最も気に入っている部分はどこですか？

「自分の子供でどの子が好きかと聞かれるのと同じで、回答するのは、とても難しいことだと思います（笑）。個人的な意見では、ダイナミックボディコントロールシステム装着車が良いと感じています。自分のためにやったようなものですから。インパネも違った雰囲気にできますし、ナビをインパネのほうに持ってきたりもできます。トリムのパーツがいいという人がいるかもしれませんし、ひとそれぞれの好みがあると思います。幅広いお客様に選んでいただけるように改良を施しました。ちなみに日本仕様でダイナミックボディコントロールシステムを装着するためには、C180アバンギャルドを選ぶ必要があります」

新型Cクラスは、ディーゼルにどう挑むのか？

──欧州を中心に、ディーゼルについてはネガティブな出来事がありますが、新型Cクラスはどう取り組むのでしょうか？　

「たしかにドイツでも懐疑的な見方はありますが、排出に関しての規制をクリアできるのだということをユーザーや政府の信頼してもらうことが必要だと思います。ディーゼルはRDEのステージ1はクリアしていますし、RDEステージ2もクリアしていくことになるでしょう。そのように、とやかく言う姿勢は、政治サイドの話です。政治的背景を知らないカスタマーサイドは懐疑的になっています。それでディーゼル車では心配で、購入しない人もいるかもしれません。メルセデス・ベンツのディーゼル比率は依然として高いです。市場でのディーゼル比率は下がっていますが、メルセデスの低下率は市場全体ほどではありません。われわれは、問題の一部ではなくソリューションの一部だと思っています。CO2の排出に関してディーゼルは問題ではなく、むしろ解決するソリューションです。生産に関してはガソリンに切り替えていく準備がありますし、充分な柔軟性もあります」

──ありがとうございました。