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MotorFan.jp メカニズム詳密解説シリーズVol.15『SUZUKI JIMNY/JIMNY SIERRA』 新型スズキ・ジムニー/ジムニーシエラのメカニズムを徹底解説!

  • 2018/12/27
  • ニューモデル速報
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新設計でより堅牢になったラダーフレーム

一見似たように見えるフレームだが完全に新設計され、前後のクロスメンバーと中央の「Xメンバー」の追加もあり、捩り剛性が従来比約1.5倍に高められた。特にXメンバーは捩り、曲げ剛性の向上だけでなく、衝突時の荷重伝達にも貢献している。

的確に制動を減衰させるボディマウントゴム

計8箇所で車体とラダーフレームをつなぐボディマウントゴムは、先代のφ57〜65からφ75へと大型化されたほか、形状と素材の特性を変更し、上下方向には柔らかくして乗り心地を向上しつつ、水平方向には硬くすることで操縦安定性を高めた。

適所に高張力鋼板の採用を拡大

高張力鋼板も採用が拡大されているが、図中で青く示された590MPa以上の素材は、その使用箇所から分かるように、乗員の保護を目的とした部位に限られ、それ以外の部分は修理の容易な通常鋼板が用いられている。

シエラ高張力鋼板使用率(重量比)
シャシーフレーム:65(先代20)%
アッパーボディー:25(先代14)%
フレーム+ボディー:40(先代16)%
黄色:440MPa以下
青色:590MPa以上

防錆性能を向上

車体鋼板に関し、亜鉛メッキ鋼板の採用箇所を拡大(左図青い部分)。重量比で使用比率を先代の40%から50%に引き上げた。また、フロア下アンダーコートやシャシーフレーム内へのワックス塗布量を増大し、防錆性能を向上した。

静粛性を高める対策も随所に

騒音振動対策も、現代の水準に到達。ダッシュパネルのエンジンルーム側にサイレンサーを採用しているほか、フェンダー後部に遮音カバーを設定して、エンジンからの透過音を抑制。ルーフライニングのサイレンサーも吸音性能を向上させ、耳障りな音の抑制を図っている。後席横のクォータートリムにもサイレンサーが追加されており、リヤまわりからの音の侵入を抑制。フロントドア開口部の上半分には、遮音構造を備えたウェザーストリップを採用し、風騒音の侵入を抑制している。

人知れぬ苦労で新しいデザインを実現

先代ではストップ&ターンとバックランプが別体だったが、新型では一体とされバンパーにビルトインされた。 バンパー部にはフレームが通っており奥行きが少ない。その狭小スペースに一体式のコンビランプを収めるのに思いの外苦労があったという。

グリル&カウルへの鈑金部品採用

フロントまわりの意匠面には鈑金パネルが採用された(図版赤色部)。これは先々代のイメージを踏襲しつつ歩行者保護性能を満足させている。また、取り付けは骨格へのボルト及びクリップでの固定とし、修理性を高める工夫がされている。

ヘッドランプレンズにも細かな工夫

ヘッドランプのレンズにはレンズカットがなく、純粋なカバーなのだが、微妙な曲面になっている。平面的だと反射した光がリフレクターに戻り、もう一度反射して不要な方向に光を飛ばし、対向車を幻惑させる可能性があるため、曲率が付けられている。

不利な形状も細部で改善

ジムニーらしい四角四面なデザインは、空力面でみると圧倒的に不利な形状。しかし解析により空力改善の余地は見つかった。ボディのデザイナーと数ミリ単位のせめぎ合いを経て、コーナー部の空気の剥離を抑える形状を実現した。

多機能なドリップレール

ルーフの構造がドリップレール(レインガーター)方式になっていることにも注目したい。これによってキャリアの幅を広げることができ、積載性を向上。ドアを開けた際の雨だれも抑制できるなど、実用車にふさわしい機能が復活している。純正ルーフキャリアの耐荷重は従来と同じ30㎏(キャリア重量含む)。

ボディ下面でも空力対策

ジムニー、シエラともに、それぞれ形状は異なるがフロントバンパー下部にエアダムが設置され、アンダーボディの空気の流れを整流。シエラについてはこれに加え、リヤタイヤ前にストレイクが設置される。

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