McLaren 570S Coupe 随所に見え隠れするF1由来の技術に驚き、感心する：マクラーレン570Sクーペ

2019/02/22
世良耕太

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　Aピラー〜ルーフ〜Cピラーは屈曲点を持たずにきれいなアーチを描いている。Cピラーに相当する部分はキャビンの形状をなぞっておらず、キャビンから離れてリヤデッキにつながっている。教会などに用いられる、壁の荷重を補助的に支える控え壁をフライング・バットレスというが、その形態からこの手のCピラーをそう呼ぶことが多い。マクラーレンもこの独特な処理をフライング・バットレスと呼んでいる。

　近年では、WEC（FIA世界耐久選手権）のLMGTE Proなどに参戦するフォードGTがフライング・バットレスを採用している。このクルマはインタークーラーとサージタンクを結ぶパイプの通り道としてフライング・バットレスを利用しているが、570Sクーペは実利を兼ねておらず、ティアドロップ平面のキャビンと流麗なサイドビューを両立させるための採用だ。ただし、熱交換器がリヤのホイールハウス前方にレイアウトされている点はフォードGTと同じ。フロントに熱交換器を持たないため、大容量のラゲッジスペースが確保されている。

リヤのエンジンフードのオープナーを探したが、ここは開かない（ことを、ゲンロク編集部に電話して確認した）。

　570Sクーペの機能や構造はF1を含むレーシングカーが基準になっている。だからエンジンはもちろん、車両ミッドに搭載する。3.8ℓV8ツインターボで、最高出力は419kW（570ps）／7500rpm、最大トルクは600Nmを発生。これに7速DCTを組み合わせる。McLarenのロゴが入ったサージタンクなど、エンジンの一部はメッシュ越しに見える。ミッドに搭載する「エンジンが外から見える」のは、このクルマのオーナーの気分を高揚させるうえで重要なことだ。ミニマリズムの美学にも通じるインテリア＆エクステリアの仕立てとは裏腹に、エンジンは獰猛なサウンドを発する。

　超高性能スポーツカーの定番（？）で、エンジンの始動＆停止はボタン式、かつドライブモードのセレクトもボタン式である。その操作パネルの一等地に2つのダイヤルが配置されており、一方はエンジン／トランスミッションとサスペンションシステムを統合的に制御するシステムの切り替えで、もう一方はアダプティブ・サスペンションのモード切り替えだ。

　切り替えれば味が変わることくらいは確認できたが、極めて短時間かつ限定された条件での試乗では、マクラーレン570Sクーペが備える懐の奥を覗くことはできなかった。それでも、レーシングカーの走りを洗練された格好で味わわせてくれるクルマであることは確認することができた。

　マクラーレンはコーナリング時にリヤ内輪に制動をかけてヨーモーメントを発生させ、旋回性能を高める「ブレーキステア」を1990年代終盤に、他に先駆けてF1に導入した（ほどなく規則で禁止された）。それと同じ技術を570Sクーペは搭載していると訴えている。アクティブ・ヨー・コントロールの一種で、現在となっては量産モデルにも普及している技術（F1ではドライバーが操作していたが、現在普及しているのは自動制御）だが、F1由来と表現されてしまうと、なんだかスゲーと思ってしまう。

タイヤ：ピレリP ZERO Corsa F225/35R19 R285/35R20

車検証上の車重：1450kg　前軸重610kg　後軸重840kg 前後重量配分 42：58

マクラーレン570Sクーペ
■ボディ寸法
全長×全幅×全高：4530×2095×1202mm
ホイールベース：2670mm
車両重量：1344kg
サスペンション：F／Rダブルウィッシュボーン
駆動方式：MR
■エンジン
形式：V型8気筒DOHCターボ
エンジン型式：M838TE
排気量：3799cc
ボア×ストローク：93.0×69.9mm
圧縮比：8.7
最高出力：570ps(419kW）/7500rpm
最大トルク：600Nm/5000-6500rpm
使用燃料：プレミアム
■トランスミッション
7速DCT
価格○2556万円