BMW 3シリーズ試乗記 【1200km徹底取材】新型3シリーズが切り拓くBMW新時代はどっちだ!?

• 2019/04/13
• GENROQ編集部

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頑丈なスポーツシューズのように

　メルセデスやアウディがスポーティ志向を強めてBMWに寄せていることは衆目の一致するところだが、俊敏さを掲げる彼らとはBMWは依然としてちょっと方向性が違う。スタンダードモデルの乗り心地はむしろCクラスやA4よりも穏当であり、姿勢変化を無理矢理抑えるタイプでもなかった。ただし、この新型はMスポーツであり、明確にフラットで引き締められた足まわりを備えていたが、それについてはちょっと説明が必要だろう。

　ビシッというハーシュネスと無縁なことは言うまでもないが、ソリッドというよりは何だかモコモコした分厚いラバーソールのスニーカーを履いているような、ダイレクトではない感触がある。それでも接地感は十分で丸い小石を踏んだことが分かるようなインフォメーションは伝わるものの、路面が荒れた部分ではゴロゴロした感覚があるのはランフラットタイヤを履いているせいか、あるいはMスポーツ専用のサスペンションのせいなのか、ちょっと奇妙な感覚だ。

　Mスポーツは本来18インチが標準だが、この車にはオプションのファストトラック・パッケージ（28万3000円）が備わっており、タイヤは19インチサイズにアップ（ブリヂストン・トゥランザT005ランフラット）、さらに同パッケージにはアダプティブMサスペンションとMスポーツディファレンシャルが含まれている。BMWが言うところのドライビングパフォーマンスコントロールでモードを切り替えても基本的には同じであり、コンフォートやエコプロモードではもう少しソフトな設定でも問題ないと思うのだが、こういうところでスポーツ性を鮮明に主張したかったのかもしれない。

　もっとも、飛ばすと頑丈なスポーツシューズ感覚は実に頼もしい。BMWらしく、ステアリングレスポンスはピーキーすぎない。CクラスやA4のほうが初期応答は鋭く、敏捷であることを意識して強調しているようだが、BMWはそこまでスパスパ切れる回頭性を追求するのではなく、よりリニアな反応を重視している。コーナリング中にさらに切り込んだり、戻したりする場合でも正確なステアリングインフォメーションを伝えてくれるのが美点。

　どんな場合でもフロントタイヤを望む場所に置けるという自信が、道幅一杯を使う気にさせてくれる。しかもスポーツディファレンシャルの効果か、グイグイ路面を蹴り出すトラクションは強力で、もう「M」に近いのではないかと感じたほどだ。ひとつだけ注文をつけるならば、ステアリングホイールのリムはもう少し細いほうがリニアなコントロール性が際立つのではないかと思う。

　これでスタンダードシリーズのMスポーツなら、今後登場するであろうMパフォーマンスモデルや本当の「M3」はどのような性能を持つのか、と要らぬ心配（と期待）をしたくなるほどだが、同時により滑らかなはずの標準サスペンションも試してみたいと思う。色々と楽しみな新型3シリーズの登場である。

SPECIFICATIONS　BMW 330i Mスポーツ
■ボディサイズ：全長4715×全幅1825×全高1430㎜　ホイールベース：2850㎜
■車両重量：1630㎏
■エンジン：直列4気筒DOHCツインターボ　総排気量：1998㏄　最高出力：190kW（258㎰）／5000rpm　最大トルク：400Nm（40.8㎏m）／1550～4400rpm
■トランスミッション：8速AT
■駆動方式：RWD
■サスペンション形式：Ⓕダブルジョイントスプリングストラット Ⓡ5リンク
■ブレーキ：Ⓕ＆Ⓡベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ（リム幅）：Ⓕ225/45R18（7.5J） Ⓡ255/40R18（8.5J）
■環境性能（JC08モード）　燃料消費率：15.7㎞/ℓ
■車両本体価格：632万円