日産セレナe-POWERの使い勝手を徹底チェック！│ミニバンレビュー

2019/08/03
工藤貴宏

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〈居住性&乗降性〉2列目は上質感を高めたキャプテンシートを採用

高い着座位置と周囲を見下ろす感覚はミニバンらしさを実感する。細いAピラーのおかげで斜め前方視界も良好だ。シート下はガソリン車と異なり床に走行用バッテリーが搭載されているものの、実際に座ってそれを意識させられることはない。チルトステアリングやシートリフターなどは全車に備える。

大きなフロントウインドウに合わせてサンバイザーも大きめ。一部をシースルー（細かい穴がたくさん開いている）にすることで、サンバイザー越しでも信号の色が確認できるのは親切なアイデアだ。バニティミラーは左右両席に備わる。

運転席と助手席にはシートヒーターをオプション設定。最初は人間が暖かいと感じやすい座面を集中的に温め、その後、腰まわりの温度を上げて快適性を高める制御としている。

e-POWERはシートがガソリン車と異なり左右が独立した2名掛けとなっているのが大きな特徴。背もたれパッドは真横から見たときに直線ではなく“く”の字のように若干角度を付けて積極的に胸部と骨盤を支えて背骨の負担を減らし、座り続けても疲れにくい設計が施されている。右の写真はスライド最後部だ。

2列目キャプテンシートには左右独立のアームレストが組み込まれる。適正な装着のためシートベルトをシートに内蔵しているのも美点だ。スライド量は通常で570㎜（写真）、後述の横スライドを活用すれば最大690㎜。

3列目はガソリン車からの変更はない。セレナなどいわゆる「Mクラス箱型ミニバン」のパッケージングは3列目にも広いスペースがあり、2列目をロングスライド最後端から15㎝ほど前に出せば大人も快適に過ごせる。存在感が大きな中央席のヘッドレストは、人が座らないときは外しておける。

2列目の窓にはロール式のシェードを内蔵。引き出し／収納の動きも、指先でつまんで操作できるほどスムーズだ。直射日光を遮るほか車内が見えにくくする効果もある。

ガソリン車同様に2列目シートは横スライド可能（「XV」「ハイウェイスターV」）。スライド量は助手席側の方が大きく、運転席側は中央に寄せてもやや隙間が残るが（運転席側中央寄せ）、助手席側はベンチシート状につなげられる（助手席側中央寄せ）。さらに、左右どちらも中央寄せ時はリヤホイールハウスを避けて超ロングスライドが可能（最後端スライド）だが、助手席側の方がスライド量が大きい。

2列目シートの中央寄せは助手席側の方が大きく動かすことができ、そのため3列目へのアクセスは助手席側からの方が優れていると言える。

2列目シートの調整レバーをすべて座面脇に配置しているのは操作性を高める工夫。上前方が前後スライド、上後方がリクライニング、そして下は横スライドとなっている。

運転席と助手席の間にあるボックスティッシュよりもひとまわり大きなサイズのトレーは、e-POWER専用アイテム。夜はブルーのイルミネーションが際立つ。

ガソリン車にはできないがe-POWERではできることのひとつが、1 列目から3列目までのウォークスルー移動。1～2列間はフロアのトレーをまたぐ必要はあるが、小柄な人でなければ少し歩幅を大きくすれば大丈夫。写真だとちょっと窮屈そうに見える2～3列間の移動も、「普通にできます」とアシスタントの愛ちゃん。

3列目からの乗り降りもしっかり配慮されていて、3列目から簡単に2列目ウォークイン（前スライド＆前倒し）するペダル（写真左上）のほか、スライドドア操作スイッチも装備している（右上）。2列目をスライドするレバーもある（左）。

天地高のある開口部と高めの着座位置の組み合わせが、乗り降りの姿勢を楽にしている。床（ステップの高さではない）がライバルに対して若干高いのは気にならないが、ステップと床の間に段差が存在するのは惜しい。スライドドアが開いた状態で車内のロックノブで施錠してドアを閉めると、閉じた後にすべてのドアがロックされるアイデアは便利だ。