国内初試乗：新型メルセデス･ベンツBクラス「BMW？そんな名前は聞いたことがありません」〈1/2：車両解説編〉

2019/07/27
MotorFan編集部小泉建治

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先代よりもかなり流麗さを増したエクステリアに見えるが、全高はむしろ22mmも高くなっているから驚かされる。それでいてCd値0.24を達成しているのも見事だ。

磨きが掛かったクラストップの居住性と実用性

　ラゲッジスペースは5名乗車時で455Lを確保しており、2名乗車時には最大で1540Lまで拡大できる。リヤシートが4：2：4の分割可倒式なのも、6：4や5：5が主流のこのクラスでは大きなアドバンテージだ。

　ラゲッジスペースの床面の高さも変えられ、左右側面には荷物を固定するバンドや、ネットで仕切られた小物入れスペースもある。こうした仕立ては、ほとんどステーションワゴンのレベルである。

ラゲッジスペース左側側面には、12Vの電源ソケットを備える。後席にもUSBタイプの電源ソケットを備える。

リヤゲートは電動開閉式だ。バンパーの下側に足を近づけるだけで開閉できるフットトランクオープナーも装備。

　試乗会場から撮影場所までの往復で感じた簡単な走行インプレッションもお伝えしておこう。

　乗ってすぐに感じたのは、とにかく乗り心地がいいということだ。試乗車はAMGライン装着車で、ホイールがノーマルの17インチに対して18インチとなっていたが、首都高速の目地段差も重量級サルーンのようにいなし、不快な突き上げは一切感じない。

　70km/h巡航時のエンジン回転数は6速で1600rpmとなり、1.4Lガソリンターボは微かにハミングを口ずさむのみ。言うまでもなくギヤはまだ上に一段ある。100km/h巡航での静粛性や燃費も期待できそうだ。

　パワーデリバリーも1.4Lのガソリンで十分で、長距離走行の機会が多い人でなければとくに2.0Lディーゼルを選ぶ必要はないのではないか。価格はA180の384万円（8％消費税込み）に対し、B200dは422万円（10％消費税込み）となる。B220dの消費税が10％となっているのは、デリバリーが2019年秋以降となるためだ。

　短時間ながらMBUX（メルセデス･ベンツ･ユーザー･エクスペリエンス）の音声認識機能も試してみた。前ページの写真キャプションでも触れているが、Bクラスの中央モニターはタッチスクリーンとなっており、スクリーンに直接触れたり、ステアリング上のスイッチで操作したり、センターコンソールのトラックパッドで操作したり、音声で指示したりと、ユーザーがやりやすい方法を自由に選べるのが最近のメルセデス･ベンツの大きな魅力だ。

「ハイ･メルセデス」でお馴染みの音声認識機能は、話す内容が細かくなるにつれ、うまく認識してくれない場面が何度かあった。声質や話し方とMBUXの間に相性の善し悪しがあるのだろう。

　現状では、ひとまず最初は音声で指示を出し、そこからはスイッチやタッチパネルで操作する、という流れが筆者にとってのベストである。たとえば「ハイ･メルセデス。ラジオ！」と話しかけてモニターをラジオ局の一覧に切り替え、そこから好みのチャンネルをタッチして選択する、といった具合だ。

　ドライバーがそれぞれ自分にあった使い方を編み出せばいいのだ。その選択肢がMBUXを搭載した最近のメルセデス･ベンツはかなり幅広い。

　最後に面白いエピソードをひとつ。ふざけて「ハイ･メルセデス。BMWをどう思う？」と聞いてみたところ、「あなたの考えと同じですよ。そうでなければこのクルマに座っていないでしょう」と、なかなか気の利いたコメントが返ってきたのだ。

　悪ノリしてもう一度同じことを聞いてみると、「そんな名前は聞いたことがありません」だと。もはやナイトライダーのキットではないか。

　では次回、公道インプレッションもお楽しみに。

メルセデス･ベンツ B180（AMGライン装着車）
全長×全幅×全高：4426×1796×1541mm
ホイールベース：2729mm
車両重量：───kg
エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ
排気量：1332cc
ボア×ストローク：72.2×81.4mm
圧縮比：10.6
最高出力：100kw〈136ps〉/5500rpm
最大トルク：200Nm/1460-4000rpm
燃料タンク容量：43L
トランスミッション：7速AT
駆動方式：FF
乗車定員：5名
WLTCモード燃費：───km/L
タイヤサイズ：225/45R18
車両価格：384万円＋25万5000円（AMGパッケージ）