MAZDA CX-30：これがど真ん中。ガソリンエンジンやMTの軽やかさもいい！マツダ標準オーディオもいい！

2019/11/09
MotorFan編集部鈴木慎一

MAZDA CX-30 20SPROACTIVE Touring Selection　車両本体価格：297万円試乗車はオプション込みで305万6880円

マツダのクロスオーバー、MAZDA CX-30をようやく一般公道で試乗できた。マツダ３に続いて登場したマツダの新世代商品群第２弾、CX-30のファーストインプレッションをお送りする。試乗したのは、2.0ℓのガソリンエンジンを搭載する20SPROACTIVE Touring Selection、AWDの6速MTである。

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ディーゼルかガソリンか？

　CX-30は、マツダ３に続いて登場したマツダの新世代商品群の第２弾である。もちろん、エンジンを横置きするので、マツダの新しい言い方では、「Smallアーキテクチャー」を使うモデルである。

　エンジンは、2.0ℓのガソリン（SKYACTIV-G2.0）と1.8ℓのディーゼル（SKYACTIV-D1.8）、そして年明けに発売されるSKYACTIV-Xである。
　トランスミッションは、マツダ自製の6速ATと6速MT。
　駆動方式は、FFとAWDである。

全長×全幅×全高：4395mm×1795mm×1540mm ホイールベース：2655mm

　それぞれに装備の違いによるグレード違いがあるからなかなか選び甲斐のあるラインアップだ。

　今回試乗したのは、
2.0ℓガソリン／6速MT／AWD／メイングレード
　の20SPROACTIVE Touring Selectionである。

　まず、サイズがいい。
　全長×全幅×全高：4395mm×1795mm×1540mmというのは、やはり取り回しも車両感覚も自然で運転しやすい。存在感はマツダ３と同じくらいあるのに、サイズは少し小さい、というのは大きな魅力だ。

PROACTIVE Touring Selectionのシートはファブリック地。シートはやはりファブリックがいい

　小さくなったとはいえ、室内は上質で広々している。とくに後席は穴蔵感が強いマツダ３と違って、ごくごく（いい意味で）普通。181cmのドライバーが前後に座るとやや頭周りに窮屈感があるが、逆に言えば、180cm以下であればまったく問題ないといえる。

エンジンカバーを外すとこうなる。エンジン形式：2.0ℓ直列４気筒DOHC 型式：SKYACTIV-G2.0 PE-VPS 排気量：1997cc ボア×ストローク：83.5×91.2mm 圧縮比：13.0 最高出力：156ps（115kW）/6000pm 最大トルク：199Nm/4000rpm 燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）燃料：無鉛レギュラー

　エンジンはどうだろう？ 2.0ℓのガソリンエンジン（SKYACTIV-G2.0）に乗る前に少し1.8ℓのディーゼル（SKYACTIV-D1.8）にも試乗した。SKYACTIV-D1.8のディーゼルの静粛性の高さ、滑らかさはマツダ３と同じく文句なし。ただし、マツダ3でも、「ディーゼルらしく下からモリモリとトルクが湧いてくる」わけでなかったD1.8が50kgほど重いCX-30ではやはり同じくやや（期待よりも）力不足であると感じだ。

　試乗したSKYACTIV-G2.0は156ps/199Nm。D1.8が116ps/270Nmだから、トルクはだいぶ低い。しかし、ディーゼルよりも車重が70kgほど軽いこともあって、不満は感じなかった。というより、もともと2.0ℓの自然吸気のガソリンエンジンに期待していたパワー感とズレがなかったと言った方がいい。
　いくらスムーズに回ると言っても、ディーゼルはディーゼル。そこへいくと、SKYACTIV-G2.0は、本当に気持ちよく回る。6速MTのシフトフィールもクラッチの重さもエンジンのスムーズで軽い吹け上がりにうまく合っていて、爽快だ。