マツダ３のMazda SKYACTIV-Xエンジンの日本仕様のスペックを読み解く：燃費は? パワーは？ BMEPは？

• 2019/11/25

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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いよいよ日本でも販売が始まるSKYACTIV-Xエンジン。まずはマツダ３に搭載されての登場だ。欧州仕様と比べてどこが違うのか？ 燃費はどうなのか？

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欧州仕様と日本仕様は違うのか？

　いよいよ日本の道をSKYACTIV-Xエンジンが走り始める。最初に載せるのはマツダ3である。試乗レポートについては当サイトでも掲載している。

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　さて、この日本仕様のSKYACTIV-Xについてさまざまな角度から見ていこう。SKYACTIV-Xの技術解説は、こちらをご覧ください。

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　日本仕様（マツダ３）のSKYACTIV-Xの仕様はこうだ。

SKYACTIV-X
エンジン形式：2.0ℓ直列４気筒DOHCスーパーチャージャー＋Mild Hybrid
エンジン型式：HF-VPH型
排気量：1997cc
ボア×ストローク：83.5mm×91.2mm
圧縮比：15.0
最高出力：180ps（132kW）/6000rpm
最大トルク：224Nm/3000rpm
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
使用燃料：プレミアム

モーター
MK型交流同期モーター
最高出力：4.8ps/1000rpm
最大トルク：61Nm/100rpm


　である。このスペックで欧州仕様と違うのは

圧縮比：15.0（16.3）
使用燃料：プレミアム（95RON）
　である。（　　）が欧州仕様の数値。

　使用燃料は
欧州仕様：RON（オクタン価）95
日本仕様：無鉛プレミアムガソリン
　となっている。日本の無鉛プレミアムガソリンの規定はRON96以上。通常流通しているプレミアムガソリンはRON100だ。つまり、日本仕様の方がオクタン価の高いノッキングがしにくい燃料を使えるわけだ。

　オクタン価が高い燃料が使えるということは、圧縮比が上げられることを意味するが、圧縮比は欧州仕様の16.3から15.0へ下げられた。

　これはどういうことだ？

　日本仕様のスペックシートには、「無鉛プレミアムガソリンが給油できない場合、無鉛レギュラーガソリンも使用できますが、エンジン出力低下などの現象が発生します」と書いてある。

　つまり、日本仕様のSKYACTIV-Xは、レギュラーガソリン（JIS規格ではRON89以上。通常流通しているのはRON90以上）を入れても問題なく回せるようになっているのだ。

　そのための「圧縮比15.0」なのだろう。

　ちなみに、SKYACTIV-Xの高圧インジェクターはマレリ製だと推測する（メーカー非公表）。マレリはカルソニックカンセイと伊・マニエッティ・マレリ社が経営統合して生まれた会社。このインジェクターは旧マニエッティ・マレリの技術だろう。

　インジェクター自体の性能は100MPa（つまり1000bar！）だというから、ここにもSKYACTIV-Xの性能アップの余裕が隠されているのかもしれない。